李书福:互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓

　　日前，在CCTV财经频道主办的“改革开放40年，向中国汽车人物致敬”之中国汽车论坛上，李书福公开抨击“互联网造车新势力”——“用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易。”　

　　有人认为李书福此番言论属于“公交车理论”——吉利自己已经挤上车了，就希望后面的人不要再往上挤。这样想的人，还真是以己之心度李老板之腹。一则，互联网造车新势力忽悠的也不是吉利的钱，二则放眼这些新势力，还真没有谁有资格、有能力挑战今天的吉利。

　　李书福这番话是发自肺腑的，是悲天悯人的金玉良言，因为他知道，今天遍地开花、欣欣向荣的造车新势力，也许明天就是遍野哀鸿，那些融来的成千上百亿的社会资本，终将血本无归！

　　据不完全统计，在今年北京车展期间，至少有10家造车新势力企业参展，如果再算上自主品牌中独立参展的高端品牌，新面孔新车型已经让此次北京车展的热闹程度远超以往。特别是以蔚来、威马等为代表的造车新势力展台，人气度直逼豪华车展台。这出乎业内预料，也让造车新势力们颇感意外。中国消费者对新事物的好奇度和接受度再次刷新了业内的认知度。于是，在车展期间，业内对造车新势力的讨论也迅速升温，达到前所未有的热度。

　　综合来看，当前传统车企对造车新势力的看法主要有两种：一种是不看好，以李书福为代表，认为造车新势力就是借炒作新概念圈钱，不会有未来；一种是认可其理念，以一汽、长安等车企为代表，愿意与之合作，互相取长补短，共同探讨未来汽车发展的新生态。目前两种看法势均力敌，谁也没有占据上风。

　　这与三年前的言论态势已有较大改变。三年前，互联网造车理念刚刚兴起。乐视、蔚来、威马等造车新势力不断涌现，生态、体验、智能互联等时髦的互联网词语打破了传统汽车产业的固有语境，质疑、批判声每隔一段时间都会出现一波。很多人已经厌倦了不同版本的PPT展示的同一种造车理念，他们希望造车新势力们用实车来证明自己。

　　三年后，造车新势力们纷纷携量产车出现在2018北京车展上，不少传统车企也在互联网造车理念的不断宣讲中，对汽车产业的未来走向逐渐有了与造车新势力们趋同的判断。三年前，我们与传统车企讲互联网汽车，他们的多数反应是：这能不能做？现在越来越多的传统车企找到我们探讨做互联网汽车，他们现在的问题多为：怎么做？”阿里OS事业部总经理谢炎说，现在传统车企对互联网汽车的态度已经全然不同。

　　从这个意义上看，至少目前造车新势力对传统汽车产业的贡献是，它让传统车企看到了另一种汽车生态的存在，而这种生态当前正受年轻消费者的追捧。这种潜在的市场需求使得中国汽车市场对电动智能互联化的接受度，当前应该领先于世界。

　　这种结果的取得，除了与我国互联网发展的大环境密不可分，也与造车新势力们不遗余力地宣传密切相关，毕竟我国的造车新势力企业数量最多，它们用三年时间完成了一场“传道”。

　　现在，造车新势力们携量产车正式入场，他们对传统车企来说到底是敌是友？这个问题其实在一些车企看来已不重要，他们也在尝试着用互联网的理念造车、卖车，传统车企与造车新势力之间的界限正在模糊化，而普通消费者最终关注的还是车。

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