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铃木或彻底退出,菲亚特紧随其后!这些年,还有谁在中国黯然神伤,悄然离去?

2018-06-21 09:14:57

  对于中国这块全球最大单一汽车市场的蛋糕,每个车企都希望能够分一羹。

  但是,蛋糕就这么大,竞争起来可不好分。不单止外来车企,随着中国本土自主品牌的不断崛起,竞争激烈的程度可想而知。所以,有人意气风发,混得风生水起,也有人黯然退场,中途离场……

  早些时候,对于铃木退出中国市场的号外,已经成为车圈内一个公开的秘密。对此,虽然铃木几次通告声明: “假的,都是假的,我们发展很好。”

  但,终于还是撑下不去了。

  随着昌河铃木宣布解散的事情尘埃落定,更有日本方面消息称,铃木汽车已经决定退出中国市场,并努力与合资伙伴中国重庆长安汽车达成解除合作的协议。这也意味着,合资25年的长安铃木可能就此成为历史。

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小车之王梦断中国市场

  事实上,铃木在中国市场也有过一段非常风光的岁月。作为“小车之王”,长安铃木旗下车型如奥拓、羚羊、雨燕等,早期都确实是大受欢迎的。2011年,长安铃木的全年累计销量高达22万辆,进入了发展巅峰期。

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  不过,随着消费市场的升级,消费者的需求发生了很大的变化。以微型车为主的铃木品牌,在销量上已经走上滑坡。

  数据显示,2017年,长安铃木销量仅为8.39万辆,下跌近50%,几近腰斩,与此同时,长安铃木亏损了8482.72万元。2018年开年依然延续这一颓势,一季度销量仅为1.3万辆,同比下跌56%。这样的一个暴跌数据,对一个车企来说,可谓是重伤了。

  再则,随着中国自主品牌的崛起,当中国车市进入换代升级后,铃木的根本没有把握住市场节奏和脉搏,能够拿出手的新产品没有,还是依靠“啃老本”。思维呆板,没有及时跟上中国市场的升级步伐而被边缘化,以至于在日系内部,铃木基本处于鄙视链末端。

  因此,黯然离场,也是情理之中。

菲亚特也难脱困境,或许就是下一个?

  除了长安铃木之外,菲亚特当初也是被猜测是会退出中国市场的品牌之一,可能性排在第二。

  当铃木官方公开确认退股昌河铃木之后的第二天,菲亚特掌门人马尔乔内用一句“未来五年,Jeep将是在中国国产的唯一品牌”,来宣布菲亚特品牌第二次退出中国市场。这也印证了之前疯传的菲亚特停产一事并非空穴来风。

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  有着“意大利国民车”称号的菲亚特,在国内其实并不受待见。仅有的菲翔、致悦两款国产车,在去年年底的销量就已经属于个位数,而现在几乎已经是零销量。

  说起菲亚特,作为第二次进入中国的老品牌,同样也是在无法跟得上中国变化的速度上。

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  2012年菲亚特在华推出专为中国市场研发的车型——菲翔;2014年推出菲翔的两厢版本——致悦。但6年过去了,菲亚特在华生产销售的车型依然只有这两款车。

  产品线迟迟不更新不说,初期产品的三大件选型上也有十分不妥的地方,造成菲翔在上市初期出了严重的质量问题,虽然之后的产品取消了双离合变速器,但对于刚刚再次登陆中国市场的菲亚特的品牌美誉度,有着不可磨灭的伤害。

  而自从收购了克莱斯勒集团后,菲亚特就将在华产品的重心交给了号召力更强的Jeep品牌。从目前的销量数据就可以看出,广汽菲克集团已经完全依赖Jeep。比起Jeep品牌的强势表现,菲亚特退出中国市场也在情理之中了。

那些年,退出的还有大发和欧宝

  说到年退出中国市场的外资品牌,大发汽车也是黯然销魂者之一。可能很多人都已经没有听说过大发汽车,但它可是当年进入中国市场最早的外资品牌之一。

  作为日本第二大微型汽车生产商,大发汽车曾在2010年的汽车市场名声躁响过一段时间。之后历经两年多的沉浮,大发汽车宣布彻底退出一汽吉林合资公司,从最初宣布在中国合资建厂,到最后黯然退出,大发在中国可谓一无所获。

  归根结底的原因是根本没有品牌定位的优势,高不成低不就的局面,难以撼动中国的消费市场。

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  二是德国品牌汽车欧宝。该品牌于2015年停止了在中国的销售。

  长年的亏损导致欧宝在新兴市场发展乏力,另外,由于通用旗下的别克和雪佛兰共享了欧宝多个平台,从而使得欧宝这个“欧洲品牌”定错失了在中国的发展良机。

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  虽然在技术与品牌认知上拥有一定优势,但通用将欧宝在华定位为辅佐别克、雪佛兰两个兄弟品牌的帮手,这导致了欧宝品牌在华错过了很多市场机会。

  如今看着别克和雪佛兰的前景大好,想必“辅臣元老”欧宝的心,有欣慰也有心酸吧。

写在最后

  在激流勇进的汽车行业市场,不进则退永远是硬道理。

  同时,市场的变化更是需要当局者有长远的目光,相应地作出应付未来的布局,才能够避免遭受市场淘汰的风波侵蚀。

  正如中国的一句老话:居安思危,未雨绸缪。

  这些退出的品牌如今落得这般田地,恐怕也值得后来人鉴之,慎之。

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