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小型SUV凭啥卖的好,还不是因为它!

2018-07-02 09:48:58

  我要买SUV,

  我给你买轿车,外加一块劳力士

  我就要SUV!

  你开SUV早就剐蹭啦

  不,我要体型小的SUV

  ……

  SUV作为一款深受国人喜欢的神奇车型,一直保持着非常不错的销量,以至于长城这种重心完全在SUV车型的“特色”车企,同样能获得超高的市场认同率。SUV的火爆程度从未改变过,有趣的是,SUV中的主力军却在悄然变化,捋一捋近几年的SUV的销量榜,你会发现其中混进了一匹黑马,它就是小型SUV。

小型SUV凭啥卖的好,还不是因为它!

  不管是抢先上市的别克昂克拉,还是月销量过万的本田双子星XR-V和缤智,或是刚上市走精品路线的丰田两姐妹奕泽和C-HR,还有那即将上市的加长型大众T-ROC,小型SUV短短几年时间,引得了众多车企大佬都选择扎入其中,那么问题来了,在SUV这个如此成熟的细分市场,小型SUV是怎样异军突起,并且最终还占得一席之地的呢?

小型SUV凭啥卖的好,还不是因为它!

  买车不谈钱,那等于耍流氓,传统SUV是非常不错,但动辄30万起步的售价也不是每个人都能够负担的起的,但如果告诉你,以一个紧凑级轿车的价格就可以买到一台车型小的SUV,你会不会心动呢?小型SUV的最大优势在于性价比,它在保证SUV最基础的性能要求下,还能维持在一个大家容易接受的价格水平上,这就是它能够火爆的根本原因,毕竟谁也不会和钱过不去,用最少的钱,买最值的东西,是花钱的究极奥义。

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  30万以下的车,决定它能不能卖的好的决定性因素,说白了就是钱,也许1万的差价就可以覆盖住机械品质方面的不足,而30万往上走的车,那就看买车人的口味了,毕竟有钱可以任性。小型SUV的出现将SUV市场的价格拉低到了10万级别的价格区间,在这个竞争异常激烈的售价区间,小型SUV依靠在国人心中比同级别轿车“高半级”的心理定位,成功杀出重围,分得一杯羹。

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  要说小型SUV性价比高,那也是建立在购车观念变化上的,曾经车子即面子的时代,随着时代的变迁,正在迅速的土崩瓦解,车子的实用性,才是它的最终存在价值,而小型SUV的实用性,也正是它的强项,比同级别轿车更好的乘坐空间和更高的通过性,使得它的实用性远超同级别的轿车,卖的好,自然不在话下。

小型SUV凭啥卖的好,还不是因为它!

  毋庸置疑的是小型SUV的实用性比同级别轿车更强,那比起它的同线产品传统SUV来,它除了价格低之外还有什么优势呢?这个问题,相信在城市里生活的有车一族比我更有体会,在这个寸土寸金的钢铁都市里,停车挪车,窄路会车是每天的必修课,有时候大,反而更尴尬……

  曾几何时,大小和空间就是一辆车的生死符,汽车“L”文化也在这样的社会观念下迅速普及,有趣的是,曾经被批评“垮掉”的一代,现在反而正逐渐成为消费的主力军,和上一辈人不同的是,“垮掉”的一代不盲目跟风,理性和独立才是本质。在买车时,空间大,有面子,不再是首要的考虑因素,车子的实用性和内在品质才是重中之重。

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  正因为现在的80.90后逐渐成为消费主力军,所以能够合这个消费群体口味的车型,往往不愁卖。一个亘古不变的道理,长的帅的,永远受欢迎,不仅是人,车也如此。像汉兰达途观L这种传统SUV的受限于产品定位问题,不可能进行大幅度年轻化设计,而这一点,不仅并不适用于小型SUV,反而还成为它的卖点,不管是车身线条,或是颜色搭配,小型SUV的设计风格明显就是年轻化,专为年轻的消费群体而设计的。

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  不仅需要好看,能够好玩也是重点,不同于上一代的长辈们,80.90后的年轻群体普遍都受过更加广泛的汽车熏陶,对车子的操控性也有一定的要求,小型SUV的操控性虽然比不上轿车,没办法,天生结构的不同注定这样的结果,但是在操作的灵活度上,甩开臃肿的传统SUV几条街是没有任何质疑的。

  现在国内的交通状况,复杂的早已不是路面了,而是路面上的车,汽车整个体量的巨大增幅,导致现在的交通状况效率低下,小型SUV凭借着一定的操控性和体积小的特点,很好的适应了目前国内交通复杂的特点。

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  对于有车一族来说,想舒服的开车,就不要斤斤计较着省钱,因为开车压根就不是省钱的事儿,而烧油作为用车的最大成本,在全国人民喜迎油价第N次上涨之后,再不计较的人,钱包也会肉痛,相对于传统SUV动辄10个油起步的油耗,小型SUV油耗的接受程度要容易多了,虽然比不上同级别轿车的油耗,但是能在SUV的阵营里有这样的油耗表现,也算是一点慰藉了。

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  不是说小型SUV有多优秀,只是在目前的用车大环境和不同以往的用车观碰撞下,小型SUV成为了主流需求。造的再好的车,解决不了买车人的痛点,卖的不见得就会多,只有造出有需求的车,才会是销量的宠儿。

  不说了,我要去买轿车了,对,就因为那块劳力士手表。

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