卖山寨货也能上市？谁是汽车圈的“拼多多”

      “拼多多～拼多多～拼的多，省的多……”拼多多“拿来”《好想你》的旋律为广告词做了软包装，让这首魔性曲调一夜之间传遍寻常百姓家。

      大红大紫的滋润日子还没过几天，这个运营三年即成功上市的“商界榜样”，就因为兜售 “康帅傅”、“雷碧”等“名不副实”的商品被舆论推上了风口浪尖。

      同以谋求上市、占据市场份额为目的，“一夜爆红”和“抄袭模仿”的现象也在汽车圈层出不穷。

“唯新不破”是资本市场套路

      拼多多之所以能受到资本市场的青睐，取决于其“新颖讨巧”的商业模式。“砍价”是交易流程中的关键词，并以此抓住消费者对“低价”的期待心理，实现病毒式传播。

      资本天生逐利，拼多多的“新思路”吸引了各家资本的相继涌入。汽车圈里的 “新势力们”也以“新”为切入点，纷纷花式博出位。

      一时间，打破常规的汽车设计、科技配置与服务体验层出不穷，资本市场看中这一点，争相砸钱，推动新造车势力进入发展高潮。

      但造车是个产业链极其复杂绵长的实体工业，没有造车经验，只凭借虚拟的互联网思维很难将“造车PPT”落到实处。眼下，除了已经拿出实车进入交付阶段的蔚来、威马、小鹏等新势力，其他借“造车潮”昙花一现，再无音讯的车企难免被扯上“圈钱”的嫌疑。

      诚如拼多多的“爆红”，靠的是不同于传统电商的“突破性思维”，缺乏核心技术是其当下遭受讨伐的重要原因。事实上，无论是新造车势力还是拼多多，在庞大的经济市场上先“求活命”并无过错。但在逐渐强壮之后，调整企业重心、提高核心竞争力才不会被资本斩于马下。

靠“抄袭”抄不进主流

      拼多多的山寨货已经在网上掀起一轮“口水战”，有人说低价是“穷人”的福利，也有人说在假货这件事上一律不姑息。

      copy算错吗？如果按拼多多CEO黄峥的说法来看，名字的copy只能证明这是山寨货，并没有严重到公众口中的“假货”，因此劝大家“理性对待”。

      对于拼多多这种全购物平台，黄峥或许可以为临期奶粉或“青风”纸巾辩驳几句。但回归到需要以资金、技术、人才为支撑的汽车圈，无论是山寨还是假货，“拿来主义”永远不是企业谋生的长久之计。

      众泰是典型的例子。一直以来，但凡提及“设计”的话题，就让众泰为之阵痛。曾经的众泰抄大众、抄奥迪，去年推出的SR9还因外形跟保时捷Macan极为相似，令其“名噪一时”，舆论包围下，众泰深陷“抄袭门”。

      而与众泰有些许“血缘关系”的汉腾汽车则从一开始就受到“山寨风波”，其logo的设计显然结合了野马与菲亚特的关键元素，让人“傻傻分不清楚”。

      陆风汽车同样在“抄袭”的路上一去不复返。其首次面世的陆风X7一出现就引起一片哗然。因与路虎极光的外形极其相似，还引起路虎上诉。

      前段时间，以“大嘴”著称前BBC某汽车节目主持人克莱克森来到中国，拍到一张陆风X7转手发到网上，引发英国网友“联名控诉”。场面如此尴尬，不知陆风作何感想。

      其实对于这些企业而言，走“模仿之路”求生无可厚非，但想借此达成“安于现状”的目的恐怕还有些困难。汽车行业是实打实的产业链，如果打着干实业的幌子以“抄袭为生”，永远也抄不进主流。

      放眼当下，汽车圈从未懈怠，车企们正在朝更高维度的发展方向稳步迈进。无论是“昙花一现”的新势力，还是拒绝原创的“抄袭者”，他们的生命力都需要靠“原创的核心竞争力”来维持。

      目前，汽车圈还容不下“拼多多”，只有跟“抄袭”一刀两断，才能实现真正的可持续发展。

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