那些被遗忘的概念车 Jeep角斗士

　　在去年的洛杉矶国际车展上，Jeep正式推出了全新一代的牧马人。作为Jeep精髓最为纯粹的继任者，新一代牧马人自亮相伊始就备受市场的关注。与此同时，在这一代牧马人上即将推出的皮卡版车型，也自然而然的成为了头条。根据最新的信息显示，全新一代牧马人皮卡将会在2018年的洛杉矶国际车展上正式亮相，而在新车亮相之前，新一代牧马人皮卡的官方图片也被泄露出来。

　　喏，它是这个样子。

　　随着新车的信息的逐渐发布，新一代牧马人皮卡呼之欲出。而为了等待这一天，市场至少已经等待了13年。于是，在新一代牧马人皮卡正式亮相之前，聊一聊2005年的这辆Jeep角斗士概念车，就会变得很有意义。

　　Jeep和皮卡的渊源事实上从二战结束后就已经开始，为了应对战后经济大发展的需要，在1962年，Jeep正式基于瓦格尼推出了Gladiator系列皮卡，翻译成中文，就是我们所讲到的角斗士。在当时的市场下来看，Jeep角斗士完全可以定义为全尺寸皮卡，而在1967年，基于Jeep角斗士所打造而来的军车M715正式进入美军服役，成为一款经典的中型通勤战术车辆。第一代Jeep角斗士的历史一直延续到了上世纪七十年代，然后便随着Jeep品牌的易主而没有了后话。

　　然后就一直等到了2005年，在彼时的北美国际车展上，Jeep重新启用了Gladiator的车名，正式推出了一款全新的皮卡概念车。在这辆角斗士概念车上，大量量产化的元素被运用起来。于是，在当时概念车正式发布之后，市场上对于Jeep角斗士皮卡将回归的猜测也开始多了起来。甚至可以说，是满怀期待的。在2006年，这辆Jeep角斗士概念车最终演变成了第三代的牧马人，也就是刚刚被取代的牧马人JK系列。

　　现在当我们回过头来看这辆Jeep角斗士概念车的时候，就会发现，其所呈现出来的量产化的特质，最终都指向了JK系列的牧马人。

　　从整体上来看，Jeep角斗士概念车以一排半的驾驶室作为其皮卡概念构建的基础。这在很大程度上也可以看做是致敬六十年代的经典角斗士——在上世纪六七十年代，单排座的驾驶室一直是皮卡的流行。

　　不过，相比于同时期的皮卡，Jeep角斗士概念车的驾驶室形象并没有去强调乘用车般的质感，相反的，它以一种传统硬派越野车的形象构成了方方正正的高挑形象。和Jeep牧马人系列保持一致的驾驶室也通过独立的翼子板将车身的形象提炼出一种典型的掐腰式设计，或者说，是一种传统的保留了独立翼子板的设计方式，独立的翼子板与踏板连为一体，形成了第一层的车身下装结构。因为这一设计，车身的实际宽度是被压缩的，而整体的层次感得到了全面的提升。

　　车身以大量的平面构成，事实上这一设计细节也在随后被延续到了第三代牧马人上，相比于第二代牧马人，也就是TJ系列的产品，处于安全性法规的升级，门板的窗框线条有了明显的提升，并且车身也因此变得更加的俊朗。在Jeep角斗士概念车上，货箱的设计也随着整车的形象实现了突破，后翼子板同样被独立出来，而在踏板与翼子板交接的位置被拓展为备胎的悬挂区域。

　　这一设计的经典之处在于，它很巧妙的运用了前后独立翼子板所形成的一个内凹的区域，并且通过一排半的设计，将车身侧面的黄金分割点以一个外挂式备胎的形象进行了具化。与此同时也通过备胎的出现，使得整车左侧的视觉重心更区域平衡，打破了一排半皮卡容易出现的视觉重心不稳的情况。尤其是在Jeep角斗士概念车还特立独行的改变了驾驶室设计的前提下。如果此时我们来看没有悬挂备胎的车辆右侧，就是另外一番景象了。

　　从当时Jeep所给出的角斗士概念车所呈现的概念来看，它所主导的是一种具有牧马人一般的穿越能力，同时还可以提供一定的空间以满足日常生活需求的车型。换言之，这就是保留了牧马人的越野能力，再增加额外的实用性。而这一概念也在随后被JK系列的牧马人所延续了下来——众所周知，在这一代牧马人上，四门版车型首次亮相。随着四门版牧马人JK的登场，牧马人也迅速的从一款典型的传统越野车朝着多功能车的方向发展，因为拓展出来的后门，四门版牧马人实用性的增强也使得其在随后成为了牧马人销量的重要支撑。所以，彼时的这辆Jeep角斗士概念车所展示的概念，是极具前瞻性的。

　　从数据上来看，Jeep角斗士概念车的货箱宽度为1.22米，货箱长度可以根据实际的使用需求在1725毫米到2026毫米之间变换，而转换的前提就是利用了一排半的车身。更高的货箱栏板高度也使得在后货箱挡板防放倒的情况下，货箱的纵深可以最大拓展到2723毫米。这个独立的高货箱栏板设计，也因此改变了传统皮卡的货箱形式。而这一设计，在十三年之后，也被全新的牧马人皮卡保留了下来。

　　不同于眼下概念车多以概念模型进行形体展示的是，在2005年北美国际车展上亮相的Jeep角斗士概念车是一辆标准的可动样车。在牧马人JK的平台上，其搭载了一台2.8L柴油发动机，实现了680千克的最大承载能力。在底盘方面经过举升套件的运用，离地间隙则增加到了348毫米。而这种伴随着车身举升套件的运用而带来的大体量感也是众多Jeep改装中的一种典型方式。随着车身高度的增加，Jeep角斗士概念车的轮胎也因此搭配上了265/75 R18的全地形胎。

　　从概念诉求的使用场景出发，Jeep角斗士概念车也弱化了其对于承载性能的需求，以多连杆式的悬挂来满足越野通过性能。于是，这也就使得Jeep角斗士概念车的乘坐舒适性得到了全面的改善。

　　可以这样讲，2005年亮相的Jeep角斗士皮卡所代表的是一个完全个性化的皮卡概念。即便是在今天来看，这一概念并不过时。唯一不同的是，随着时代的进步，这一概念终于可以最终开花结果。最后，我们回到这辆即将推出的新一代牧马人皮卡上，据悉，新一代车型也将延续角斗士的车名，和新一代牧马人一样，它也将会拥有一个可拆卸的车顶以及大量可玩性极高的越野装备。很显然，在未来这会是一个非常难得的越野改装平台。

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