试驾2019款别克阅朗：我们距离真正的“智能互联”还有多远？

　　古代先辈幻想造出“木牛流马”，动一下机关便能带着货物自己行走，翻山越岭；而如今，它化为了自动驾驶汽车的想象——

　　摩天大厦之间的高架路上，一辆辆汽车保持着精确的间距和统一的车速，飞速向前。乘坐在车里人们，安逸地坐在，看书、聊天、甚至喝着咖啡，完全不用操作面前的方向盘。

　　让人遗憾的是，在2018年的今天，这依然是科幻小说和影视作品中，才能出现的场景。至于像007电影中那样，可以让汽车自己召之即来挥之即去，更是遥遥无期……

　　尽管我们距离自动驾驶还有很长的路要走，但值得欣慰的是，今天的汽车已经能够从关于自动驾驶的研究中获得实用技术加持。

　　要说自动驾驶和车联网，来自美国的通用汽车绝对算得上是行业先锋。

　　1956年诞生的Firebird II概念车，就已经开始初步构想未来的自动驾驶，并且构建出“安吉星”的原型。

　　上世纪60年代，通用汽车参与的阿波罗计划将人类和月球车送上了月球，而来自太空的互联，催生了通用汽车OnStar的车载通讯技术。

　　1996年，通用正式推出了 OnStar安吉星。这是世界上第一个汽车信息服务产品；2009年，上汽通用汽车正式引入OnStar车载信息服务系统，率先在国内开启了车联网应用的探索。

　　2018年，面对不那么景气的中国车市，上汽通用别克拿出了一招——eConnect互联技术。

　　恰逢别克品牌在山城重庆举行“车联无限，智行在线”别克新一代中级车试驾会，这让葫芦侠有了难得的机会，可以全面体验2019款别克车型，感受来自别克最新的互联科技。

　　别克这套系统，最早是在2017年亚洲电子消费展（CES Asia）上亮相的。目前，它已近具备了相当完备的远程车辆控制、车内娱乐交互等功能。

　　虽然现在还没办法像007那样一键让汽车开到自己跟前，但通过别克的eConnect互联技术，远程启动发动机还是非常方便的。

　　还没有走到车旁，我们便通过安吉星手机应用提前启动了车辆，顺手打开空调暖风并调节好风向与风量。

　　不仅如此，丰富的安吉星手机应用还支持打开车辆的车门、车窗、天窗以及后备箱功能，图标清晰、操作便捷。

　　坐进车内，一眼望去，焕然一新的交互界面虽然说不上炫酷，但足够清晰明了中控台上的7寸屏虽然尺寸并不像一些自主品牌那么夸张，但触感不错，显示清晰度和操作灵敏度都很高，从实用角度来说，这已经十分足够了。

　　点开网易云音乐或考拉FM，可以通过歌名、歌手、专辑等关键词在线搜索，快速找到想听的内容；而通过在线查询功能，能够很方便地获取包括天气、股票、限行、违章以及车主教学等丰富信息。

　　随着别克eConnect互联技术的升级，整车上的智能语音交互和实时路况导航等功能也进一步拓展。

　　其中，高德导航的车机手机互联功能可实时将高德手机APP收藏地址下发到车机或把车机地址收藏至手机，不再需要手动重复操作。

　　并且，在Super ID个人账号功能之下，高德导航、网易云音乐和考拉FM都支持车机账户联合登录，用户可以跨平台共享数据，让人真切地感受到互联技术对日常用车与出行带来的便利。

　　值得一提的是，别克新一代中级车的车联应用程序还可以通过远程升级“时刻更新”，结合每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务”，让车主的车联生活多姿多彩。

　　另外要提一下的是目前别克多款新车都配备的三缸1.3T涡轮增压发动机。

　　此前，在英朗和GL6上，它已经给过葫芦侠相当好的驾乘体验，在2019款英朗和阅朗上，它继续着良好的表现。

　　尽管作为旅行版车型的阅朗相比英朗要重一些，在试车过程中，葫芦侠仍然能够明显感受到那种源源不断的充沛动力。

　　尤其是进入高速路段，1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的提速表现非常强劲，低转速时可以获得更大的扭矩爆发力。

　　持续加速时，发动机在各个转速区间也都有着稳定的动力输出和运转平顺性。

　　更重要的是，无论是怠速状态还是启动阶段，这台三缸发动机的振动和噪音相较绝大多数四缸发动机来说，并没有表现得更差——还是那句话，如果蒙上眼睛，难以感受出采用三缸发动机的上汽通用别克车型与主流四缸发动机车型的差异。

　　为了让这台三缸机拥有比拟四缸发动机的水平，上汽通用别克可谓费尽了心血和成本，在多达12项静音减振核心技术的加持下，这台1.3T发动机才如此静谧、安稳。

　　根据上汽通用别克方面的计划，未来两年内，安吉星还将整合“超级巡航”智能驾驶功能——届时，我们将距离真正的自动驾驶更近一步。

　　此外，车联万物（V2X）、5G超高速网络、OLED显示屏、基于AR增强现实技术的抬头显示系统和高级人工智能系统等全新互联和智能交互技术都将在未来一一实现。

　　自动驾驶，或许已经并不遥远了。

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