都9012年了，我们还有必要迷信“沃德十佳”么？

　　在不少“懂车”的车迷眼中，“沃德十佳发动机”是一项相当权威、而且有参考价值的榜单。

　　诚然，这份由美国杂志《Ward's Auto World》创立的发动机大奖榜单已经有整整25年的历史了——最新的2019沃德十佳发动机，已经在半个月前的去年12月中旬出炉。

黑色字体为提名者、红色字体为获奖者

　　然而，当我们看到这份榜单的时候，不禁有所疑问——这真的是一份代表汽车发动机发展趋势的最新榜单吗？

老掉牙的大排量怪兽也上榜，谁说外国不“充值”？

　　在这十部发动机中，我们竟然能够找到5部缸数在6缸以上的代表，整整占了名单的一半，其中甚至还有福特Mustang GT/Bullitt 5.0L DOHC V8发动机和雪佛兰Silverado 6.2L V8发动机这样的大排量怪兽。

2014年和2015年的沃德十佳发动机中，3缸机占据了不小的份额

　　而另一方面，早在2014年就曾上榜的三缸涡轮增压发动机，竟然消失得无影无踪——与之相对应的，在另一项关于发动机的权威榜单2018世界年度发动机大奖中，来自不同品牌的三缸机包揽了，1.0L以下，1.0-1.4L以及1.4-1.8L三个低排量组别的大奖。

　　诚然，雪佛兰Silverado 6.2L V8虽然排量很大，但由于采用被通用称为动态燃料管理的一套全新闭缸技术，油耗相比以往的大排量自吸有所降低，但至少在15L/100公里级别的油耗水平，在这个世界上除了美国人很难找到多少买家。

　　更让人难以相信的是，这部代号为L86的EcoTec3发动机，早在2014年就随着第三代Silverado面世了，仅仅是小修小改的改进，就足以让它挤下那么多优秀发动机，跻身2019年的十佳发动机榜单？

　　获奖的6.2L V8发动机，与从2014年就开始搭载的型号在动力输出上完全一致。换句话说，这就是同一部发动机。

　　另一个细节是，在今年即将换代的Silverado第五代车型上，通用也增加了2.7L 4缸汽油机和3.0L 柴油机的选项，也并没有死抱着大排量自吸不放。

　　如果有人怀疑沃德十佳发动机也被“充值”，记者也并不会感到意外。

小排量发动机全军覆没，是因为国际油价便宜了？

　　如果说福特和通用的大排量怪兽能上榜，还可以归于美国人的“情怀”，那么2.0L以下发动机全军覆没，则更是让人眼镜片掉了一地——如果刨去纯电和混动车型，唯一的2.0L以下发动机竟然只有英菲尼迪QX50所搭载的2.0L VC-turbo可变压缩比发动机。

　　这或许也是最接近中国消费者的一款发动机了，在东风日产刚刚上市的新一代天籁上，也能找到这部具备压缩比在8:1-14:1区间自动切换“黑科技”的发动机。

　　要知道，2017年的沃德十佳发动机中，不是3.0L以下的涡轮增压，就是混动系统；去年，尽管有5.0L的V8“反攻”，但仍然以3.0L以下为主流；到了2019年，竟然沃德十佳中，属于2.0L以下（其实没有“下”，最小排量也是2.0……）的份额就只剩3席了。要说沃德十佳没有倒退，谁不都能信!

现代Nexo及其氢燃料电池动力系统

丰田Mirai

　　更吊诡的是，继本田Clarity之后，沃德十佳第二次颁给了氢燃料电池，但却是给了此前名不见经传的现代NEXO。这一领域的领导者丰田Mirai似乎在沃德十佳的评委眼中完全透明，实在让人猜不出原因。

　　与世界年度发动机大奖相比，沃德十佳对小排量和三缸发动机的排斥是显而易见的。可以明确地说，如今的沃德十佳发动机，至多只能代表美国市场的偏好，与中国消费者关系不大，更不能代表世界发动机技术的发展方向。

　　作为中国消费者，我们或许可以以之为参考，但参考的价值有多大，大家心里应该很清楚了。

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