汽车界堪称史诗级的旷世对决，你知道几个？

　　偶然在网上看到科比和詹姆斯2016年3月份的那场“最后一次23 VS 24巅峰对决”集锦。

　　如果你喜爱篮球（就算不会打篮球），对这两个名字也都不会感到陌生，作为21世纪后两个NBA天之骄子，科比和詹姆斯可是我们一代人的篮球记忆。当年23 VS 24，可以称得上载入NBA史册的旷世对决。

　　当然了，我们汽车界何尝没有？百多年汽车历史之中，同样不乏这类被人们奉为经典的史诗级对决。

福特GT40与法拉利的勒芒霸主之争

　　法拉利大家都不陌生，不仅是拥有强大赛车基因的品牌，而且在上世纪5、60年代的勒芒赛场之上，它简直就是无敌的存在，特别是从1958年到1965年间，勒芒赛场领奖台几乎被它给统治了。而在大洋彼岸的美国，有一个品牌对这个赛场虎视眈眈了许久，它就是福特。

　　无奈的是，福特并没有适合车型能够来参加勒芒赛事，而组建一支车队实在是太浪费时间，当时财大气粗的福特觉得还不如干脆直接花钱买，于是福特便将目光看向了赛场霸主法拉利。但是福特谈判时提出了许多赛事限制，高傲的法拉利自然不会妥协，谈判破裂。

　　没谈下来不说，还被法拉利鄙视了一顿，这让福特很是愤怒，一气之下便决定自己打造赛车冲进世界耐力赛，为的就是要打败法拉利。

　　1963年4月，福特福特GT原型车登场，中置4.2升V8全铝发动机，配备Colotti四速变速器、双叉杆式悬挂以及11.5英寸盘式制动器，可一说是当时世界上最先进的赛车。不过福特在初期并不顺利，赛车的技术、油耗、稳定性等都非常不如意，1965年的“纽博格林1000公里耐力赛”以及“勒芒24小时耐力赛”中，六辆赛车无一完赛，还被法拉利拿下当年冠军。

　　眼见复仇没能成功，福特砸了更多资金在这个项目上，要跟法拉利死磕到底。到了1966年，福特直接扔进去13辆GT40赛车参加世界赛事，最后有10辆赛车被淘汰，剩下的3辆福特赛车成功完成比赛，并获得前三名。不仅如此，福特还连续四年获得勒芒冠军，福特GT40从此名扬天下。后来，随着福特和保时捷逐渐强势，法拉利在70年代被迫退出耐力赛，转投F1。换句话说，福特也终于是完成了自己的复仇。

蓝旗亚与奥迪quattro的拉力霸主之争

　　比起众人皆知的法拉利，同样是作为意大利品牌——蓝旗亚，现在还记得它光辉事迹的人估计不多。但不可否认的是，它是拉力赛场之上的大霸主，而且早些年的拉力宝座一直都是由蓝旗亚牢牢掌控着。不过呢，这位王者却曾经被一匹黑马搞得颜面扫地，这匹黑马你绝对听过，它就是奥迪quattro。

　　在上世纪7、80年代，奥迪突发奇想将为德国军方研发四驱系统融入了民用车上。有了四轮驱动，民用车即便是跑在松软路面上，也能够保持极强的抓地力，甚至过弯还能更快。奥迪十分惊喜，因为它们觉得这套技术绝对能在赛事上大放异彩。

　　于是在1982年，有了涡轮和四驱加持的奥迪quattro赛车犹如一匹黑马，强大的动力与抓地力虐遍了当时所有的后驱赛车，连拉力王者蓝旗亚都给干趴下。最终，奥迪赢得了1982年WRC车队冠军。

　　但是王者终究是王者，蓝旗亚并没有因此而颓废。就在第二年，蓝旗亚带来了一款抗衡奥迪quattro的车型，车身更轻动力更强的蓝旗亚037。

　　虽然并没有采用四轮驱动，但是凭借着蓝旗亚在赛场上拼打多年的经验以及对规则，在那一年的WRC赛事中，为复仇而来蓝旗亚直接派出了4台037赛车，最理想的状态是把奥迪逼到第五名。结果奥迪连第5名都没拿到，蓝旗亚在1983年成功将厂商总冠军拿了回来。蓝旗亚037是最后一款赢得WRC冠军的两轮驱动车型，同时也是唯一击败奥迪quattro的两驱车型，而这一段经典的对决也被载入了史册。

STI与EVO的“后”拉力霸主之争

　　说到拉力赛，自然不能不提另外的这一对，STI与EVO，而它们也可以算得上是蓝旗亚与奥迪quattro精神的继承者。

　　在1992年，致力于拉力赛场的三菱，为了参加WRC的A组赛事，推出了2500台基于Lancer打造的终极进化版本，Lancer EvolutionⅠ，也就是第一代EVO。有着传说中的4G63T加持，性能也十分暴力，在日本市场上一发售瞬间被抢光了，后续又增加了2500台，仍然售罄。虽然市场表现如此优秀，但是到了WRC赛场上，当初为赛事而来的EVO，并没能拿到最高荣誉，前三代都是如此。

　　1994年，同样是拉力赛场上的悍将，斯巴鲁推出了Impreza WRX STI。由科林·麦克雷驾驶的STI在1995年、1996年和1997年连续获得WRC的车队总冠军，为斯巴鲁拿下了诸多的荣誉。

　　而三菱EVO在从斯巴鲁Impreza WRX STI诞生之后，像是看到了自己人生目标一般，瞬间打了鸡血。1996年-1999年，车手汤米·马基宁驾驭之下，EVO连续四年蝉联WRC车手总冠军，并在1998年夺得车队总冠军。

　　在那十多年的时间里，WRC赛场是属于EVO和STI的，欧洲各大强者也只能在它俩后面吃土。世代相仇却又相爱相杀了20年。虽然两款性能街车并非出自同一家汽车厂商，但是它们都有共同的目标，那就是不断创新、不断进化，打造专属的街道版赛车。只是，2012年三菱EVO和斯巴鲁Impreza陆续退出WRC赛事，而三菱EVO也走向了停产，当年WRC的经典，恐怕是难以再现了。

布加迪与科尼赛克的极速霸主之争

　　顶级超跑的出现，是为了满足人们对于速度的追求。而这其中，最为人熟知的，便是布加迪了。

　　无论是第一无二的W16发动机、1500马力、2.5秒的百公里加速，还是高达2500万的售价，都能让布加迪配得上世界最顶级超跑的称号。而且布加迪还两次刷新世界最快量产车记录，并最终在2010年以布加迪威龙Super Sport成功创下了431km/h的惊人成绩。

　　然而，这个最速记录除了布加迪，还有一个车企正在虎视眈眈，它便是科尼赛克。

　　光说不练假把式，科尼赛克可不只是说说而已，它还真就做出行动了。2017年，赛克Agera RS在内华达州160号公路上对布加迪威龙Super Sport的吉尼斯最快量产车记录发起挑战。Agera RS先是跑出436.44km/h的单程最快车速，返程又跑出458km/h，平均447.2km/h的最快车速，超过布加迪威龙Super Sport那431km/h的记录。当时也让科尼赛克瞬间成为全球汽车界的热议焦点。

　　但由于其极少的生产量以及引擎的差异，Agera RS的纪录并未获得吉尼斯官方认证。即便没有认证，但是这个成绩也是给了布加迪一个大巴掌。当然了，布加迪可不会就这么服软，据说未来布加迪的全新超跑将会对这一成绩发起冲击，拿回属于自己的荣誉。

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