“黑暗森林法则”下的沃尔沃

　　“整个宇宙仿佛一座黑暗森林，每个文明都是带枪的猎人。在这片森林中，他人就是地狱，就是永恒的威胁，任何暴露自己的生命都将被消灭，这就是宇宙文明的图景，这就是对费米悖论的解释”。《三体》中的黑暗森林法则把人类文明的发展之本诠释得一清二楚。文明需要生存、需要扩张和增长就需要不断去扩大自己的资源版面，而这往往是侵略战争的最终导火索。

　　15世纪末至16世纪初的十年间，意大利人哥伦布本着“地球是圆的”这一观点，横渡大西洋“意外”抵达美洲大陆，开辟新航线。对于欧洲强权者来说，他们仿佛挖掘到了金矿，心中无比兴奋，延续几个世纪的海外殖民就此开始。然而对于美洲大陆的原住民而言，他们却无法想象自己在早起去狩猎的路上已有人相中了他们的头皮，无法想象无数同胞将被奴役、被疯狂杀戮。这是近代史中黑暗森林法则最最真实的投影。

　　文明不断扩张，但资源总量保持不变，这是宇宙社会学的两条基本公理之一。20世纪初，殖民地和半殖民地被基本瓜分完之后，世界本该迎来一阵安宁。然而并没有，帝国主义之间的不平衡发展（分赃不均）让他们滋生了重新瓜分世界的野心，一战随即爆发。在利益面前，人性的贪婪总是无处可藏。

　　在“黑暗森林”生态体系中生存绝非易事，保持“佛系”心态的瑞典则是幸运的。他在两次世界大战中都宣布中立，强盛的国力让他免于纷飞战火。生性内敛的瑞典人知道若不能兼济天下，选择独善其身未尝不是个明智之举。

　　瑞典人努力发展经济，打造航空业、核工业、军事工业、通讯业以及汽车工业等。目前为止，哈苏相机、阿斯利康、宜家、H&M、爱立信、沃尔沃等品牌也早已享誉世界，当然这之中还有大家更为熟悉的诺贝尔奖。

　　一方水土养一方人，其实这更多是文明或者更准确一点来讲是文化的传承。“性冷淡”风格浓重的宜家、深耕中画幅相机的哈苏以及强调“以人为尊”的沃尔沃都反映出他们骨子里的文化性格特质，透露着瑞典人的执念。虽经历几十年甚至近百年的进化演绎，但他们至今保持着品牌文化精髓，这叫传承。

　　牛批的品牌诞生之初往往看似平凡而渺小，但得益于“技术爆炸”，他们很有可能在短时间内成为行业领导者。“技术爆炸”是黑暗森林法则中的重要推论之一：文明的进步速度和加速度不见得是一致的，弱小的文明很可能在短时间内超越强大的文明，中国的崛起应该算是一个比较好的例子。再回到咱们上面所讲的瑞典品牌，沃尔沃则恰恰是利用了每一次的“技术爆炸”不断强化自身实力。

　　1958年，沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明汽车三点式安全带。1959年，沃尔沃为PV544和AMAZON车型标配安全带，它也因此成为世界首个将三点式安全带作为标配的厂家。自此，安全带把汽车的安全系数拔高到一个新的等级。不到30年的时间里，沃尔沃提出背向式儿童安全座椅理念；推出人体工程学座椅；成立交通事故调查小组；首次应用安全气囊、发明侧气囊、安全气帘……沃尔沃步步为营，把做任何技术创新的原则都建立在安全基础上。

　　汽车制造业所处的“黑暗森林”体系中，你永远不知道什么时候会蹦出一个“特斯拉”，什么时候其他车企会研制出新兴“黑科技”，尤其是在网络信息并不算发达的十年、二十年以前，他们的危机感应该比现在强。把技术创新放在安全方面，这无论如何都是个不会错的决定，循规蹈矩的瑞典人于是把汽车安全打造成极致。

　　然而现在这个时间节点，市场上多数高档汽车已经足够安全，那沃尔沃未来将如何前行？这是我心中的疑问。

　　在2019年沃尔沃汽车媒体年会上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示：在汽车新四化的发展趋势下，人们需要的不仅仅是到达，而是更安全、可持续、个性化的出行体验。沃尔沃必须结合自身优势及特点，用新思维去推进科技发展，充分融入到未来出行整个价值链中。

　　显然，努力寻求变化、寻求科技突破，为“技术再爆炸”蓄力，是沃尔沃正在做的。这也与袁小林“思无界、行无疆”的新愿景相吻合。

　　2018年车市下行，中国狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%，这是1990年以来的首次同比下滑，汽车市场开始由增量市场逐渐向存量市场转变。曾经“躺着都能赚钱”的日子已经一去不复返，存量市场上的竞争会比我们想象中残酷许多，尤其在全球宏观经济放缓的当下更是如此。

　　回顾沃尔沃的2018，它的全球销量达到642,253辆，同比增长12.4%，首度突破60万辆大关；在中国，沃尔沃汽车总销量达到130,593辆，同比增长14.18%。

　　如果横比国内市场上的主流豪华汽车制造商，沃尔沃的表现可圈可点，毕竟能够实现销量10%以上增长率的车企少之又少。

　　我们再把时间线拉回到2010年：这一年中国男足在东亚四强赛以3:0横扫韩国队，打破32年国际A级赛事不胜韩国队的尴尬僵局；这一年第41届世界博览会首次在中国举办，7308万人的参观人数开创历届世博之最；这一年，吉利控股完成对沃尔沃汽车全部股权收购，开启“文明扩张”新纪元；也正是这一年，袁小林加盟沃尔沃，成为“全球复兴计划”的执掌者。

　　2010年，沃尔沃在中国市场的销量为3.05万辆，中国员工188人，经销商83家，全球仅欧洲有2个工厂；2018年，沃尔沃在华销量突破13万辆，中国员工超过8000人，经销商超过240家，全球除欧洲两工厂外，在中国拥有三个整车工厂和一个发动机工厂，并在美国南卡罗来纳州新建整车工厂。

　　8年间，各项数据的倍速增长依托于时代的“经济爆炸”、“技术爆炸”，更归功于沃尔沃人背后的坚持和付出。

　　“销量和利润均创新高，完整的体系是决胜关键”，袁小林表示。沃尔沃在中国建立整车工厂、发动机工厂、研发中心、设计中心，并建立健全质量管控体系、供应商体系、销售体系、售后体系等，它目前在中国已经具备相对完善的发展体系。随着2018年美国工厂的落成，沃尔沃也完成了欧洲、北美、中国三大市场的布局，强大的“体系力”已然渗透到全球化发展当中。

　　沃尔沃走过的这8年，他每一步都走得扎扎实实。强大且健全的体系，是为了产出更“健康”的产品。目前，沃尔沃在华已经拥有包括XC系列、S系列、V系列、Cross Country、E驱混动系列在内的13款在售车型。其中，出自新一代SPA平台的S90、XC60以及XC90产品力销量增速明显，三者贡献了近10万台的销量。

　　2019年，沃尔沃将在中国市场推出全新一代S60L、V60以及国产XC40，相比起定位更为高端的S90、XC60等车型，后者应该更容易走量。需要补充的是，沃尔沃XC40曾荣膺“2018欧洲年度车”，沃尔沃XC60则是“2018世界年度车”得主。以上，都让我更为期待沃尔沃在2019年的市场表现。

　　“技术爆炸”让未来世界的一切都变得迷离，当然这也包含汽车行业。未来，谁都无法敲定汽车会如何演变，但是出行依旧是人类生活的基本需求。因此，就目前行业的发展态势，沃尔沃提出全新发展战略：2025年，沃尔沃汽车将成为全球汽车行业引领者和消费者出行服务商。届时，公司年销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，且半数汽车将采用合约购车的新模式。

　　从1927年创立到现在的90余年的时间里，沃尔沃就像它的品牌名一样“滚滚向前”，虽经历挫折但至今仍传承着“以人为尊”的品牌精髓。王尔德曾言：“做你自己，因为别人都有人做了”。我觉得之于沃尔沃，换种讲法会更贴切：做你自己，别人怎么都做不成你。

　　“汽车森林”并不“黑暗”，因为所有车企的竞争都暴露在阳光之下。 谁先“技术爆炸”，谁能在目前的存量市场生存，不可预测，但仰望星空、坚定信念、砥砺前行，“生命岁月会被给予文明”。

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