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说好的车市降价潮呢?!小鹏大涨价15%,新能源车“涨涨涨”

2019-02-13 09:43:04

  到了年底,都说车市不好,降价潮一波接一波地要来了,车企车商红包要发不停。

  可是,我等来的,却是涨价的“涨声”。

  今天,一大早,小鹏汽车拉开了新能源车2019年“涨价潮”的序幕。

  据小鹏汽车今天早上官宣,小鹏汽车G3自2月1日起全系调整补贴后售价,补贴后统一售价由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元。相比于12月份新车上市的售价,增加幅度为2.00万-3.40万元 ,最低涨幅也有14.7%,相当于15%。

  天哪!说好的降价,变成了大幅度涨价!!!

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  此外,有消息称,2019年补贴整体降幅或不低于50%,过渡期为3个月,或实行上牌即预拨付部分补贴,取消地补,并将于大年初八开始落地实施。

  而小鹏汽车作为第一家涨价的车企,自然是已将 2019 年补贴退坡包含在里面。同时,受2019年新能源补贴退坡的影响,电动汽车整体市场将会迎来一大波汹涌的涨价潮。

  以荣威Ei5为例,2018年其享受的补贴为9.525万元,但2019年只能享受2.61万元补贴,差价高达6.465万元。

  再比如广汽GE3 530,530 2018年享受的补贴为9.9万元,但2019年的补贴将直降至2.9万元,补贴退坡幅度高达7万元。

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  如此大的涨价幅度,无论是消费者还是厂家,恐怕一时间都难以接受。

涨价是唯一的出路

  补贴退坡的“硬着陆”,可谓是犹如悬在电动车车企头上的“达摩克利斯之剑”。

  众所周知,新能源车企对于政府补贴的依赖由来已久,甚至多家车企的政府补助还高于其净利润。

  2018年,在政府补贴退坡和车市“寒冬”的双重打击下,车企对政府补贴的依赖程度,更是有增无减。根据2018年前三季度16家A股上市主流车企的财报数据,江淮汽车、北汽新能源、长安汽车等7家车企的政府补贴均高于其当期净利润,占所统计车企的43.75%。

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  由此可见,补贴的再一次退坡,对于很多新能源车企来说,竞争将步入市场化,生存状况会愈发艰难。

  对此,有业内人士指出,应对补贴退坡的方法,无非三条路:

  通过商务政策降成本,压缩经销商的利润;第二,通过供应链降低成本,压缩供应商的利润;第三,厂家内部管理降本和技术降本消化。

  但根据往年经验,供应商降本和经销商降本两项工作,加起来能节省的成本空间,上限大约1万元。并且,还会恶化厂家和供应商、经销商的关系,行动难以一致。

  而厂家更多的可能性,需要靠自己内部的管理优化和技术优化来降低成本。而想要在几个月内实现跟得上补贴额度的成本降低,几乎不可能。

  毫无疑问,补贴退坡带来成本上升,车企只能将成本大幅转嫁给消费者,涨价将成为各大车企的必然选择。

  据预测,部分厂家可能会采取补贴退多少即涨价多少的策略。以广汽GE3 530为例,在国补退坡过渡期涨价幅度或将达到3.96万元;而新政实施后的涨价幅度,或将高达7万元。

  而比亚迪高层的人士也声称:因为比亚迪的电动车处于热销状态,只要新的补贴政策一公布,他们就会立即调整价格。

  不过,目前所有车企都还未做最后决定,都在观望政策走向和友商可能的动作。

  政策收紧、补贴额度下降、大幅度的价格上涨,势必会对整个高速新能源汽车行业造成巨大的冲击,倒逼着新能源汽车提质增量。

  同时,这也将进一步刺激新能源车企,逐渐从跟随政策到转向寻求市场需求。

  那么,中国新能源汽车能否凭借产品实力在未来打出一片天地,拭目以待。

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