汽车圈三位大佬两会建言，氢燃料电车的春天还远吗？

　　新能源市场永远不缺乏关注度。继行业内掀起对2019年补贴新政的热烈讨论后，全国两会的召开又将氢燃料电车推上了汽车圈的热搜榜单。

　　在今年的全国两会中，来自汽车圈的人大代表王凤英、尹同跃、徐和谊等在两会建议中，不约而同地提及了对氢燃料新能源发展的建议。

　　在中国新能源汽车发展的过程中，氢燃料是和纯电动、插电混动共同发展的新能源技术路径。当前，中国已经在纯电动、插电混动领域取得了阶段性的成绩，数据显示，2018年中国新能源车型产销量均超过了125万辆，同比增长60%。

　　新能源产销双双暴涨的背后，蕴含着一个消费者认知度提高、基础设施逐渐完善、电池技术得以提升的一个刚刚成长起来的市场。

　　在此基础之上，汽车领域的人大代表们提及氢燃料新能源的发展，无疑是打开了中国新能源发展的另一扇大门。

人大代表、政协委员集体建言

　　在今年全国两会中，奇瑞董事长尹同跃向大会提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，他指出，相比于发达国家，中国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，相关配套检测与检验机构尚不完善，氢燃料产业发展进程相对缓慢。

　　因而，尹同跃建议，由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。

奇瑞董事长尹同跃

　　无独有偶的是，长城汽车总裁王凤英也就氢燃料新能源发展的顶层设计提出了自己的建议。与尹同跃不同的是，王凤英将更多的关注点倾注在氢燃料新能源的基础设施建设上。

　　王凤英认为，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

长城汽车总裁王凤英

　　对此，她提出了五项建议：

　　第一、改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，“建而不用”。

　　第二、制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。

　　第三、细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理。

　　第四、加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度。

　　第五、整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

　　相比于尹同跃从氢能源顶层设计上提出建议和王凤英从氢能源基础设施建设上提出建议，徐和谊所代表的北汽集团，已经从实际行动上展开了对氢燃料新能源的探索。

北汽集团董事长徐和谊

　　两会上，北汽集团董事长徐和谊表示：“北汽也一直在发展氢能产品，目前北汽的氢能产品已经正式推向市场，福田的燃料电池客车也将为2022冬季奥运会贡献力量，目前北汽正全力以赴，在商用车领域加大氢能产品开发。”

　　氢燃料电车重启时间窗口？

　　事实上，在这波氢能源两会热之前，中国已经在氢燃料新能源领域有着十几年的研究、开发、示范、运营积累，初步形成了氢燃料新能源车的研发体系和制造能力。

　　2008年奥运会期间，中国便推出了第一批氢燃料电池汽车，为奥运会做运输服务和赛场服务，而后的世博会上，更多的氢燃料电池车投入到场地运行当中。

　　目前，国内市场上已经先后推出了上汽大通FCV80氢燃料客车，北汽福田、郑州宇通、南京金龙等客车企业陆续推出了氢燃料电池汽车，而真正成熟的氢燃料电池车，预计将在2025年左右将会推出。

　　按照清华大学王贺武教授的统计，目前国内运营加氢设施已经有12座，在建的有近10座。此外，运行的氢燃料电池车辆也有近千辆。

　　然而，相比于日本、韩国在氢燃料电池车的发展，氢燃料电池车的商业化和产业化在中国市场却还是滞后的。

　　而在去年，总理在参观访问丰田期间，对丰田的氢燃料技术表现出特别的关心。总理对氢燃料电池车的重视被视为一项氢能源发展的积极信号，在国内迅速产生了反响。

　　在去年的氢能产业创新发展论坛上，全国政协副主席万钢表达了对氢燃料电池发展的期许。他表示：“从中远期来看，中型和重载货车是（氢燃料电池的）一个发展方向。”

　　国内企业也紧随市场热点，积极在氢燃料电池领域布局。长城汽车新建的氢能技术中心逐渐在2018年投入运行，此外，长城汽车还致力于加强制氢及加氢站方面的研发；北汽福田也在2019年开年与亿华通、国家电投牵手，在氢能交通应用示范与推广上达成战略合作。

　　紧接着，在今年两会中，诸多代表再提氢燃料电池车的发展，一系列有关氢燃料电池车发展的信息进行有序的排列组合后，氢燃料电池车在中国的发展路径愈渐清晰。

　　乘联会秘书长崔东树在接受汽车头条APP采访时表示，氢燃料新能源或将被政府重点支持。此外，崔东树认为，未来氢燃料电池车的发展主要集中在商用车领域，乘用车领域还是主要以纯电动为主。

　　业内对于氢燃料电池车的种种探讨，目前均还处于早期探讨试验阶段。产业的发展都是一个循序渐进的过程。纯电动市场在国家大量的资金扶持下，经过多年的发展尚且还未完全取得市场的信任，可见氢燃料电池汽车市场距离真正成熟还长路漫漫。

　　这期间，不仅需要得到政策的支持、资金的扶持，更重要的是，车企需要在氢燃料电池车的发展中发挥主观能动性，承担起氢燃料电池车发展的主要责任，而不是再走纯电动产业的老路——因过度依赖补贴问题而延缓产业发展。

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