300万岗位将消失于电动化洪流

<p> 　　燃油车正缓缓驶离历史舞台。除了中国，挪威、荷兰、印度等国宣布2025年之前禁止销售化石燃料汽车，英国、法国等国家从2040年开始全面禁止销售汽油车和柴油车，日本2050年停止生产传统燃油车…… </p> <p> <img src="/file/69/12/1553472494456.jpg" alt="" /> </p> <p> 　　而车企的新能源战略性规划也是紧锣密鼓地推出。福特计划到2020年实现新能源汽车销量占全球总销量的10~25%；大众将在2025年之前上市30款纯电驱动汽车，实现电动汽车年销量达200~300万辆；丰田宣布到2050年将停售内燃机汽车…… </p> <p> <img src="/file/85/870/1553472531758.jpg" alt="" /> </p> <p> 　　随着这样潜移默化的行业变化，很多行业分析人士对电动化未来的影响表现出了乐观的态度。认为电动化的转变，将会在全球范围内很大程度改善环保问题。 </p> <p> 　　于无声处听惊雷。最近华尔街投行摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）却从另一个层面解读了汽车电动化浪潮的影响，他表示汽车电动化可能会在未来三到五年内让汽车业失去300万个工作岗位。 </p> <p> <img src="/file/79/691/1553472540364.gif" alt="" /> </p> <p> 　　乔纳斯在一份研究报告中说，汽车行业的劳动力将出现严重而广泛的变化，电动汽车生产将导致大规模裁员。他说，“随着汽车公司将生产转向电动汽车，我们预计拥有100年历史的汽车生态系统将面临更大的压力，这个生态系统在全球范围内提供了数百万个就业岗位……而电动化的到来，对劳资关系、收入和资产负债表构成风险。” </p> <p> 　　乔纳斯提到大众集团首席执行官赫伯特·迪斯最近的声明。生产一辆电动汽车比生产一辆配备传统内燃机的汽车节省30%的劳动力，这意味着电动化将导致全球汽车业裁员300多万，而且这个数字可能会上升。据摩根士丹利估计，全球汽车供应链的雇员“在1100万人左右”。 </p> <p> 　　像特斯拉这样的造车初创企业可以“减少50%的直接劳动力……或者更多。”这将进一步减少全球汽车供应链的劳动力，乔纳斯说。 </p> <p> <img src="/file/32/150/1553472547664.jpg" alt="" /> </p> <p> 　　欧洲汽车制造商协会（ACEA）负责人Erik Jonnaert也提出了对这点的担忧。其发布的美国富事高商务咨询公司(FTI Consulting)的一份研究报告指出，纯电动汽车所需的零部件和保养维护都比较少，因此将对整个汽车供应链造成严重影响。该报告汇集的多项研究结果显示，汽车零部件供应商将遭受尤其严重的打击，因为他们将减少约38%的零部件供应。 </p> <p> 　　在Erik Jonnaert看来，变革的节奏非常需要找寻一个恰当的平衡点。“整个欧洲汽车行业供应链将需要以可控的速度转型，以保护就业以及汽车业的长期生存能力。”毕竟，欧洲汽车制造商占欧盟制造业总就业人数的11%以上。 </p> <p> <img src="/file/46/459/1553472557043.jpg" alt="" /> </p> <p> 　　大众汽车集团工会主席伯恩德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）给出了一组重要数据则更为直观： </p> <p> 　　·电动汽车动力总成的零部件数量只有燃油发动机的六分之一，这意味着电动汽车动力总成制造时间将缩短，关联的供应商数量也会变化； </p> <p> 　　·电动汽车总装时间比当前的燃油动力乘用车减少30%； </p> <p> 　　·适配电动汽车的电池制造厂较之燃油发动机制造厂，所需的劳动力数量只有后者的五分之一。 </p> <p> 　　博安咨询集团（PA Consulting）研究显示，预计2030年欧洲纯电动车市场份额约为30%~40%，混合动力约为15%~25%，汽油车及柴油车合计占比约为三分之一。目前16家欧洲车企共有84万员工，到2030年其中14.1万人需要进行转岗培训，而26.7万人则会完全失业。 </p> <p> <img src="/file/47/796/1553472564372.jpg" alt="" /> </p> <p> 　　车企方面，大众品牌欧洲现有16.7万人中将有5.6万人失业，3万人转岗，转型挑战最大；大众子品牌奥迪目前在欧洲有员工8.1万人，其中2.3万人将会失业，1.2万人转岗；戴姆勒现有8.9万人中将有3.1万人失业，1.7万人转岗；宝马现有6.6万人中将有2.1万人失业，1.3万人转岗…… </p> <p> 　　这样的影响人数显然已经明显远高于德国金属行业工会主席霍夫曼（Jörg Hofmann）此前预计的7万人。 </p> <p> 　　而远在韩国的现代汽车的工会主席Ha Bu-young也表现出了对未来的担忧，甚至是对电动车的厌恶。据他估计，由于电动汽车的出现，现代汽车可能面临百分之七十人员的失业。“电动车是灾难，是邪恶的，让我们非常紧张。” </p> <p> 　　在美国，联合汽车工会（Union of Auto Workers）研究部门负责人詹妮弗·凯利（Jennifer Kelly）发表观点称，电动汽车的崛起将是美国就业市场的黑暗时刻。凯利说：“现在负责生产发动机以及传动系统的工人们，当我们向电动汽车转型的时候，这部分人的就业岗位将会消失。在这场技术转型之中，美国将会遭遇不小的就业机会净流失。” </p> <p> 　　尽管他们试图工会化电动汽车的生产已经有一段时间，但目前看来并没有什么成效。以日产先下手的工会化努力最终以失败告终，此后转向特斯拉弗里蒙特工厂（Fremont）的矛头也被马斯克强硬怼回。 </p> <p> <img src="/file/80/360/1553472571935.jpg" alt="" /> </p> <p> 　　事实上，深远影响远不仅仅我们想到的如此，从经济活动层面的蝴蝶效应来看，影响波及甚远。“这样的变革涵盖了所有区域。”荷兰国际集团（ING Bank NV）驻新加坡的首席亚太经济学家布罗·卡内尔（Rob Carnell）表示，“美发店、当地的小型夫妻店，以及所有汽车工人会花钱的地方也都受到了冲击。” </p> <p> 　　以中国来说，高风咨询董事总经理、汽车行业资深分析师罗威（Bill Russo）表示：“中国要完全终结传统能源汽车时代，可能会等到2030年左右。”换句话来说，在2030年到来后，这样的就业生态改变将会更加剧烈。 </p> <p> 　　不过，尽管如此，电动化演进还在进行，变革的阵痛也将消化至每一个神经末梢，车企、供应商需要为自己寻找更好的出路；汽车工人也将面临着再就业的烦恼；被他们影响的群体、及其连带的他经济活动也会感受到巨变的浪潮……历史的车轮仍在滚滚向前。 </p>