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涡轮车里都养了一只鸟?

2019-04-26 10:02:47

  这是来自不太懂车的涡轮车车主产生的疑问:我的车加速时为什么老听到微弱的“啾啾啾”声音,我的车坏了吗?还是车里面有鸟窝了?

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  有同样疑问的车主大可以放心,搭载涡轮增压发动机的车型都有这样的特点,以后就不必问老司机为什么能辨认涡轮车!但这种“啾啾啾”声音从何而来,不瞒你说,就是从泄压阀发出来!

憋着,伤身!

  涡轮增压器通俗来说,就是一个靠发动机吹起来的鼓风机!为发动机提供经过增压的空气,从而实现提升动力的目的。然而涡轮叶片具有惯性,它不仅导致涡轮迟滞,同时让涡轮“停不下来”。这一定不是什么好事情!

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  当油门踏板松开,发动机进气系统中的节气门也会关闭,涡轮叶片在惯性作用下保持运作,进气管路气压瞬间提高,如果这些气体无处可逃,首先受伤的就是节气门,接着导致发动机故障。

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  解决这个问题的办法也很简单,涡轮增压发动机的进气管路里都有一套泄压阀。当节气门关闭,发动机快速吸走进气歧管里的空气,瞬间处于真空状态。这时候,泄压阀上真空仓里的空气,通过一条连接进气歧管的小管一同被吸走,真空阀在压力差之下快速打开泄压,放走进气管路里的空气,与此同时发出“啾啾啾”的响声。

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  普通车主比较关注汽车的静音性,这种“啾啾啾”的声音会被视为噪声。因此,大部分涡轮增压车型原厂状态下,都采用内排式泄压阀,将泄压气体重新回到涡轮的进气侧,同时减少噪声。

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  但一些改装的玩家喜欢这种独特的声音,于是将内排式泄压阀改成外排式泄压阀,每一次换挡的过程中,都会伴随着“啾啾啾”的响声。外排式泄压阀和内排式泄压阀原理基本相同,只不过它的泄压气体会直接排出管路外面,不会再回到涡轮进气侧。

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  其实,无论是外排式泄压阀还是内排式泄压阀,功能上并没有明显差别。但由于改装用的外排式泄压阀工艺更精细,同时还可以根据发动机性能提升后的需求进行相应的调整,因此赛车上几乎都会采用外排式泄压阀。

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有进,也有出

  涡轮增压器除了进气管路,还有排气管路,所以排气侧也有泄压阀,但排气泄压阀的保护对象并非节气门,而是涡轮增压器以及发动机。

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  推动涡轮叶片运转动力来源,就是发动机的废气,随着发动机转速升高,涡轮的转速也会越来越高,随便就能达到十万转以上。但涡轮叶片的转速也有极限,排气温度和压力过高,同样也会毁掉涡轮增压器。排气泄压阀的存在,就是为了保护涡轮增压器,同时也保护发动机。

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  涡轮增压器上通常已经集成了泄压阀,也就是内排式泄压阀。当进气压力到达设定极限时,排气泄压阀利用进气压力推动涡轮排气侧的旁通阀,从而让涡轮转速保持在极限以内,并控制进气压力。

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  当然,一些经过高性能改装的发动机,单靠内排式泄压阀已经不能满足需求,于是出现了外排式的排气泄压阀。不过,这些高温高压的废气并非直接排到排气管以外,而是在排气歧管上额外,增加一条直排的管路,由泄压阀来控制。

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电子化,更精准

  一般人用车希望动力响应更快,涡轮迟滞更小,特别是小排量涡轮化的今天,一款发动机先进与否,这是其中一项重要指标。

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  要实现这些指标,发动机进气压力和排气压力控制上需要更迅速、精准的打配合。但那些靠压力差工作的传统泄压阀,存在控制精度不高、响应较慢的问题,最好的解决办法,就是加入电子化的设备。

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  所以,现在很多全新研发的涡轮发动机,都开始采用电控泄压阀技术。利用传感器对进气压力的监测,让后经过发动机ECU对电控泄压阀的控制,最后使发动机的动力响应更迅速。

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  另外,电控泄压阀的体积可以压缩的更小,减少空间的占用,对发动机结构的紧凑化也有更大的帮助。

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