新能源车在阵痛中向上发展

　　在经过近10年财政补贴的刺激扶持后，我国新能源汽车市场将在补贴“断奶期”适应全新的生长节奏。作为汽车产业下行期重要的逆势增长点，新能源汽车市场在第三季度出现了“阵痛”。

　　中国汽车工业协会数据显示，9月，我国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，与上年同期相比降幅分别高达29.9%和34.2%。自6月底新能源汽车补贴新政过渡期结束、补贴力度几近“腰斩”后，新能源汽车市场销量在第三季度出现了三连跌，消费动能处于不足状态。

　　根据全球化监测和数据分析公司尼尔森近期发布的新能源市场白皮书数据，除了限购城市用车刚需、“被动”购置新能源车的因素外，目前我国非限购城市用户购买新能源汽车仍然受使用成本低、政策优惠等因素驱动。

　　“购置补贴是消费者选择新能源汽车的决定性因素。”清华大学节能与新能源汽车工程中心研究咨询部部长张成斌说，这也成为第三季度新能源汽车销量持续下挫的最主要原因。

　　“补贴政策退坡后，新能源汽车的价格并未出现大幅下滑，但其中产生的损失却是由车企承担的。这引发出更严重的问题，就是车企生产新能源车的亏损缺口加大，导致生产厂家投入到生产的动能和积极性不足。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东称，在补贴后价格红利消失，部分城市率先放宽燃油车的指标配额后，部分新能源汽车的潜在用户也将转向燃油车消费，这加快了新能源汽车销量下滑的速度。在补贴逐渐消散、市场由政策驱动放开到市场化竞争后，我国新能源汽车市场将在“阵痛期”中进入“新常态”。

市场恐将面临整合洗牌

　　在生产动能和消费动能双向不足的影响下，我国新能源汽车市场将由高速发展逐步转向低速增长，市场竞争也将愈发激烈。许海东认为，新能源汽车市场将根据优胜劣汰，出现大面积整合洗牌。“无论是传统车企的新能源业务还是造车新势力，生存下来的终归是少数。” 许海东说道。

　　由于传统车企拥有燃油车业务线对冲，抵抗风险能力较强。但对于拥有单一新能源业务线的造车新势力而言，如果销量无法形成规模化效应，就难以实现盈利，并会出现持续亏损。

　　“新能源整车企业大面积洗牌主要针对造车新势力，这些企业还没有迈过产能门槛，销量下滑的影响是致命的。”张成斌说，除了北汽、荣威、广汽、比亚迪和吉利等头部企业，包括造车新势力在内的其他新能源生产厂商，在资金、研发、市场方面未来都将做出一定程度的取舍。

　　“未来2—3年将是造车新势力的关键考验期，除非有大笔资金注入，帮助其度过难关，否则3年后就是大限。”张成斌说。

　　统计数据显示，2009年起，我国共涌现出约500家造车新势力，其中发布品牌的就有六七十家。在销量下滑的大环境下，没有稳定资金链支撑的造车新势力将会被淘汰，新能源汽车未来的产业格局也将依此生变。

自主向上应对产业转型

　　“经过这一轮的补贴退坡，新能源汽车行业将面临新一轮整合洗牌。从长远来看，只有通过优胜劣汰，加快转型，才能提升新能源汽车行业的整体实力。”尼尔森中国区副总裁王祥说。

　　作为受波及影响最大的企业，造车新势力将在这一轮的格局动荡中激发出求生欲，并在市场的沙漏中筛选出一条最适合自身发展的通路。在张成斌看来，造车新势力要想“活下去”，就要找准产品的市场定位，集中资源发展。“定价过高的产品终究是小众，产品不走量就没有足够的利润，对于造车新势力，产品不必追求系列化，需要集中资源生产出精品。”

　　随着燃油车限购政策的放宽，明年新能源汽车补贴的退出和特斯拉Model 3在华正式投产，无论是对造车新势力，还是自主品牌的新能源业务，新能源温室的屋顶终将被打开。许海东看来，有实力的新能源汽车企业应该加快战略调整，向上发展，集中资源应对市场化转型。

　　两周前，北汽集团宣布整合自主乘用车和新能源汽车两大核心资产，并以北汽自主乘用车BEIJING品牌的全新形象呈现，力求在产品与技术资源上形成合力，推动北汽自主新能源业务整合向上发展。

鲇鱼搅局加速良性发展

　　“我们已经准备好了。”在乌镇参加世界互联网大会的特斯拉全球副总裁陶琳向外界宣布，特斯拉的上海超级工厂进度提前，并已开始试生产。“我们正在努力确认最终的许可证并满足政府的其他要求，之后开始上海超级工厂的大规模量产和交付。”

　　按照规划，上海工厂完全投入运营后，特斯拉年产量将攀升至50万辆。除了将于明年一季度交付的Model 3车型，未来，上海工厂还将生产Model Y车型。

　　随着外资股比限制的放开，特斯拉成为我国首个外资独资的汽车厂商。毫无疑问，上海工厂的建成将极大提升掣肘特斯拉发展的产能瓶颈，并降低特斯拉国产车型的成本，其产生的鲇鱼效应也将搅动我国新能源汽车市场的市场化发展进程。

　　“特斯拉国产化后会对国内新能源汽车市场带来重大冲击，产生巨大的影响，其能实实在在地吸引一批新能源高端客户。如果国产化正常后，价格继续下探，将对中国新能源市场带来更大冲击。”许海东说。

　　根据特斯拉第三季度财报，特斯拉上海超级工厂预计单位生产能力的资本支出将比当前在美国的Model 3生产系统低约50%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，“国产后的特斯拉将比进口车售价低三分之一左右”。上周，特斯拉公布了标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版车型（中国制造）的价格，起售价为人民币35.58万元。

　　张成斌认为，特斯拉等外资的涌入导致我国自主品牌的压力陡然增大，但好在我们更熟悉市场，更了解消费者，多年的积累，在技术上有一定的优势。所以自主品牌需要集中力量，找准市场定位，开发爆款车型，加大辅助驾驶功能的迭代，大幅度降低车辆成本，保证利润。

　　补贴逐步退出，股比限制放开，我国新能源汽车市场将全面迎接市场化转型，特斯拉等外资企业的涌入将成为产业变革的催化剂，加快我国自主品牌和造车新势力洗牌的速度，并倒逼产业向上发展。作为新时代命题下的汽车工业新兴增长点，我国新能源汽车也将在经历短暂的“阵痛期”后，逐步走向品牌向上和产品向上的高质量发展阶段。

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