进博会里的小车展 有什么不一样的地方？

　　如果要在147万平方米的上海国家会展中心选取一角，来展现盛世中华的经济活力和进博会的热闹非凡，那一定是位于“四叶草”东北角的2号馆。

　　11月6号，第二届中国国际进口博览会开幕的第二天，会展中心2号馆。当你放眼望去，看到悉数到场的通用、大众、保时捷、奔驰、丰田、现代等全球各大厂商，看到展台上云集的重磅车型、展台下熙熙攘攘的人流时，你首先就会明白：为什么来时仅十公里的路却堵了一个半小时。

　　2号馆汽车展区拥挤的人潮和略显冷清的其他展馆形成了鲜明对比，究其原因，大概根植于汽车雅俗共赏的性质。内行者，看门道，察机理，断趋势；外行者，看热闹，图新鲜，评美丑。

　　如果去了别的馆看深海勇士号载人潜水器或者大飞机发动机，你只能哑口无言。但到了汽车展区，不管懂或不懂，你总能唠两句，汽车既是高技术含量的工业品，有时也是通俗大众艺术品。

　　一千个人心里有一千个哈姆雷特，也有一千种看进博会的视角。或阳春白雪，或下里巴人，尤其到了看车这件事上，看透了是专家，看走眼了就是段子。

捷尼赛思不是比亚迪

　　还记得那个来自韩国、面向全球的豪华品牌捷恩斯吗？经历了全球负责人换帅、更名捷尼赛思后，这个现代汽车的高端品牌已经是第二次参展进博会。这一次，捷尼赛思在中国首发了旗下的主力车型——全新G90。

　　和很多秀概念的车企不同，捷尼赛思G90是实打实的量产车。不管从哪个角度来看，你都会眼前一亮地发现它与其他豪华品牌与众不同的独特之处。车长5米2，前卫与动感并存；内饰极尽豪华，轻奢更兼优雅。

　　即使你没有刻意前往捷尼赛思的展台，也会在无意经过时被捷尼赛思G90边围观的人群吸引。“美”的审定因人而异，但当所有人都觉得它好看时，大概可以说明捷尼赛思G90在颜值的塑造上是成功的。不过，在争相挤着前往G90展台拍照的人流中，也有特立独行者：一红衣大妈绕开车头的人群，快步径直走向车尾，拿出手机咔咔数张：“这车我认识，比亚迪秦，比老款好看！”   

美元不是人民币

　　这个世界上最“打脸”的事莫过于美国政府嘴上说着不派代表参加进博会，实际上美国企业参展的数量与规模均远超上一届。

　　百年老店通用汽车这次把压箱底的藏货都搬来了进博会。第二届进博会上，通用似乎并不愿意随波逐流地大谈电气化，而更乐于展示自己原汁原味的美式风格。

　　国人很少能够在上汽通用雪佛兰国产车型上看到诸如SuburbanSuburban和GMC这样的美式全尺寸大皮卡。这两款皮卡作为通用旗下皮卡产品的代表性车型，配备了豪华双排座驾驶室，拥有全地形越野性能并搭载最新卡车技术。

　　尤其是全新GMC SIERRA Denali，更是在国内的首次亮相。外观大面积使用了镀铬装饰，尤其是那硕大无朋的霸气中网，更会使你在看到的第一眼，就无比坚信：这真的是一辆无比正宗、如假包换的美式大皮卡。此车采用最新的T1平台打造，动力采用5.3L V8、6.2L V8汽油发动机或3.0T直列六缸柴油发动机。

　　很遗憾，由于此车目前还没有引入国内，所以只公布了美国地区的售价：6.2万美金。

　　关键时刻，总有大妈会及时站出来为人们送去一丝幽默：不知道是否由于打听价格时没听清楚，一位上了年纪的中年女士站在全新雪佛兰GMC前，注视良久，似乎是被这巨大的中网震撼到了，一边啧啧称奇一边念叨：“这车，6万块，真不贵！”

　　还好，一小伙路见不平，好言相劝：“6万美元，是美元！”

科尔维特不是五菱宏光

　　相传，在通用公司的总部里，五菱汽车LOGO和科尔维特一起挂于大堂之上。于是，便有一些不怀好意的刁民开始了制造段子：“那是因为通用的高管分不清科尔维特和五菱神车的logo。”

　　鉴于五菱宏光的销量神话，我们对此姑且一笑，听之任之。但如果来了进博会的通用展台，再糊涂的段子手，这一次也会将五菱宏光和科尔维特分得门清儿。首次亮相中国的2020款雪佛兰科尔维特Stingray无疑是本次通用汽车展台的最大亮点。

　　受一级方程式赛车和现代战斗机启发的外观设计，霸气凌然而富有攻击性。追求极致性能的内饰设计，不仅大量采用了碳纤维材料，还提供不同座椅供消费者选择，兼顾运动时尚和赛道需求。全新中置发动机的布局形式，在优化重量分布的同时提升了响应效率，百公里加速时间可达到三秒以内，是迄今为止速度最快的入门级科尔维特。

　　一媒体同行笑言：“我就不明白了，为什么总会有人把科尔维特说成五菱宏光？”

ID3不是全新高尔夫

　　女神最近买了辆车：上一代的高尔夫。喜提爱车的她已然等不及双十一，第二天就兴致勃勃地网购了无数汽车装饰品，迎宾灯、卡通抽纸盒、香水、头枕……应有尽有，俨然一副要将高尔夫打造成粉嫩少女心移动城堡的样子。

　　今天进博会上，大众带来了前几日刚刚于广州全国首发的重磅车型ID3，这是基于全新MEB平台的打造的首款电动汽车。未来，这款ID3还将在上汽大众的安亭MEB工厂生产。这是我第一次看到ID3实车，瞬间一见倾心于它萌动优雅的外观和简约梦幻的内饰。于是，我下意识地拍摄后将它发给了女神。 

　　没想到，女神比我更激动：“哇，这是全新高尔夫吗，好可爱啊！”临了，句子最后还不忘加一个可爱的兔子表情。

　　我回复：“是啊是啊，把你的车卖了买它吧！”

　　“新高尔夫卖多少钱啊？”

　　“德国卖3万欧，国产前，进口过来可能还得加税！”

　　直到现在，女神也没有回复我。

　　事实上，此次进博会，不仅大众汽车展示了其新能源车型，其旗下的奥迪、保时捷两大汽车品牌也将重点放在了电动领域。奥迪展出了即将国产的纯电动SUV——e-tron，被视为Model S最大竞争对手的保时捷纯电动超跑Taycan以及919混动版也悉数亮相。

汽车还是飞机？

　　去年进博会上，斯洛伐克一家名为Klein Vision的公司展示了一款飞行汽车KLEIN Aircar，一跃成为去年进博会最受关注的明星展品。

　　一年以后，第二代的飞行汽车已经完成了从模型到真车的进化。此车车身两侧装有机翼，能够在短时间内从汽车模式“展翼”成为飞行模式，并有望于三年内实现量产。KLEIN Aircar外观采用流线型的设计，以获得更好的飞行性能，同时配备了宽大的机翼和尾翼，根据官方的描述，它的机翼在切换到地面驾驶状态时可以收起，同时其车长达到5.2米左右。

　　此外，作为地面驾驶考虑，第二代的 Aircar还配备了头灯，同时其轮圈也采用了碳纤维材质，以减轻重量。Klein Vision公司创始人也表示：Aircar的飞行高度能达到3km，其飞行速度达到250km/h，续航里程大约为1000km。

　　不得不说，Klein Vision的研发速度真是快！不过，技术上的突破相对容易，但哲学伦理上的争议似乎更难解决——它到底算是汽车还是飞机呢？从各个方面来看，KLEIN Aircar都已经脱离了“汽车”这一概念。或许，将它形容为“带有四个车轮的飞行器”似乎合适，更精确的命名，大概只能交给那些科学家或者语言学家了。

　　对于这个“四不像”，逛展的人群对它的态度似乎是又爱又贬，论里三层外三层围观的人群，任何一家车企的展台都没法与之匹敌。但对关于它量产的看法，人们中则弥漫了一层悲观的气息。我立于人群中，完整地听完了一个戴眼镜的哥们对身边小姐姐的高谈阔论，翻译成简话便是：

　　“先关注我国的人口基数，再了解一下国家政策（飞行驾照），最后摸摸你的钱包……” 熟悉的“四叶草”刷步数、绕迷宫，熟悉的眼花缭乱新车扎堆秀，乍一看，进博会的汽车馆似乎撞脸了上海车展，但仔细品来，味道终究还是不同。

　　进博会的汽车展，更像是A级车展的小型精品化，在这里，车企大佬们弱化了单纯单一车型的展示，取而代之的是新能源技术和未来出方式的技术储备。如果说大型车展是所有车企的百花齐放的平民聚会，而进博会，则更像是一群脱颖而出后的精英人士对未来汽车发展趋势的权威探讨。

　　在关于未来新能源动力的前景的选择上，丰田、本田、现代等日韩车企都无一例外地祭出终极能源——氢动力的大招，而审慎严谨的德系车企则更加趋向于现阶段更容易实现的电力。

　　我们姑且不去论断氢与电的孰优孰劣，而应首先正视一个事实：传统强厂在新能源化的发力与实现能力上，似乎比我们预想的更加迅猛。与“开放为汽车业注入共荣动力”的官方论调定性相比，群狼来了以后，国产造车新势力还能残喘多久则更需要我们忧心。

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