2020年即将到来 车企还记得曾经定下的目标吗？

　　2019年的最后一个月正在悄然流逝着，2020年比预想的来得要更早一些。2020年作为一个年代的转折点，有着非同寻常的意义，对汽车行业来说，同样也是一个关键的年份。

　　曾几何时，每家车企都曾经对2020年定下或大或小的目标，其中不少目标都与新能源汽车息息相关，如今这个节点真的要来临，再回头看目标，有的是完成在即，有的却是遥遥无期。

自主品牌任重而道远

　　经过多年的发展，国产汽车经历了从无到有，从有到优的过程，一些自主品牌通过自身实力的不断强大，开始与合资品牌进行竞争。其中，红旗、吉利、长城、长安便是自主品牌的佼佼者。

　　红旗

　　在今年年初，中国一汽集团董事长、党委书记徐留平曾表示，2019年红旗品牌销量目标为10万辆。在近期，徐留平表示预计红旗品牌2019年全年销量为11万辆，同比增长233%；力争2020年跃上20万辆级新台阶，到2022年实现40万辆级规模。这在整体车市低迷的环境下，显得十分高调。

　　从红旗的销量来看，2019年11月，红旗品牌销量突破再次破万达到12500辆，相比去年同期增长178%。今年1-11月，红旗累计销量已达到88020辆，同比涨幅达到211%。12月红旗只要保持正常发挥，完成最初的10万辆目标不在话下，冲击调整后的11万目标也很有可能。

　　除了2020年20万辆的目标，一汽集团还曾表示，2017年到2020年三年时间将推出8款新车和改款车型，新产品将覆盖B级到E级的轿车、SUV以及高端商务车型。截至目前，H5、HS5、H7、HS7、E-HS3这5款车型已经投放市场，红旗E115概念车也已在今年亮相，后续两款车型及其市场表现还是很值得期待的。

　　吉利

　　吉利曾在2015年发布“吉利蓝色行动”战略，其中包括，到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

　　该战略在2018年开始正式实施，2018年，吉利新能源车型销量占比为4.57%；2019年前11个月，总销量为1,231,524辆，其中新能源及电气化车型累计销售103,167辆，占比提高至8.38%。尽管还有一年多的时间，但与90%的目标仍有很大差距，很显然，吉利高估了消费者对新能源汽车的接受程度，并且三年的时间对吉利来说确实是很紧张。

　　据了解，吉利将在2020年推出6款新车，其中包括几何旗下的首款SUV车型，这表明吉利将继续坚持在新能源汽车领域深耕。

　　长安

　　“香格里拉”计划是长安在新能源领域的重要布局，长安计划向新能源汽车领域投资1000亿元，2020年完成三大新能源专用平台的打造，三个平台的内部代号为EPA0、EPA1以及EPA2，分别对应微型到小型车、紧凑型车以及中型及以上级别车。但是截至目前，三个平台均未落地，长安新能源即将上市的车型CS15E-Pro依旧为基于燃油车打造的改款车型。

　　在2018年4月，长安汽车董事长张宝林曾宣布，到2020年，长安目标销量400万辆，市场占有率12.7％，其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。

　　2018年全年，长安汽车累计销量为213.78万辆，其中，长安系中国品牌汽车销量为149.97万辆，新能源汽车销量8.68万辆。进入2019年，长安系中国品牌前10月累计销量为107.9万辆，成为本年度自主品牌中首位突破百万销量的企业。截至到11月份，长安系中国品牌汽车累计销量为121.37万辆，距离明年246万的年销量仍有很大距离。

　　长城

　　在2017年，长城汽车董事长魏建军曾表示，到2020年，力争哈弗销量突破200万辆，超过吉普、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，且其中H6成为全球SUV单一车型销量冠军。对于长城皮卡，皮卡营销总监张昊保表示，长城皮卡目前全球排名第七，致力于前三，2020年销量要突破20万辆。

　　1-11月，长城汽车累计销量954,290辆，其中，哈弗品牌11月销量83,378辆，1-11月691,063辆，同比去年增长了4.95%。长城皮卡11月销量为19,082辆，1-11月累计销量136.366辆。从目前两个品牌的销量来看，哈弗距离200万的销量还有过半的差距，皮卡差距并不大。

　　对于2020年的目标，从今年销量来看，四家车企表现都要好于市场下行的主基调，其中，红旗连续21个月实现销量正增长，吉利和长安押宝新能源，可惜表现尚未达预期，长城依旧主打传统燃油车的SUV车型，同样有上升空间，对于未来目标，依旧任重而道远。

日韩系迥然的百万梦

　　从国内市场表现来看，日系品牌是合资品牌中销量表现最好的，本田是日系三强中表现最好的，在车市下行的背景下，实现逆势增长实属不易。其中，广汽本田曾经定下过2020百万销量的目标。

　　广汽本田

　　广汽本田执行副总经理郑衡曾在“广汽本田2017品牌之夜”上表示，广汽本田2017年将在销量上挑战70万辆，更有2020年冲击百万的底气。其中，讴歌挑战10万辆销量，其余90万辆则由广本和理念品牌承接。

　　2017年广本总销量达到730,633辆，完成郑衡的挑战目标；2018年广本全年销量数据为742,220辆；到2019年，广本1-11月终端累计销量为698,212辆，同比为107.3%；广本销量多年来一直处于增长中，对于2020年百万销量，虽有很大压力，但仍然值得期待。

　　值得一提的是，本田汽车在今年8月公布了2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）第一财季业绩，并将2020财年全球汽车销量从此前预期的516万辆下调至511万辆，不过，本田重申，预计2020财年的营业利润将增长6%，至7700亿日元。

　　一汽丰田

　　在2016年，一汽丰田曾表示2018年TNGA丰田全球商品架构将在中国全面导入，通过全新的平台发动机，确立新的商品体系，并全面进入“进攻型销售”。到2020年，计划导入15款以上的新车型，力争实现年销售100万台的跨越。

　　TNGA自2017年4月上海车展导入以来，不到两年的时间里，一汽丰田陆续投放了包括亚洲龙、卡罗拉双擎E+、威尔法双擎、新一代卡罗拉以及新一代RAV4荣放共5款新车型。销量也一路攀升，2017年一汽丰田全年累计销量69.3万辆、2018年全年累计销售72.03万辆，2019年1-11月一汽丰田累计销量约67万辆，同比增长1.2%。尽管市场下行，但随着多款新车型的入市，明年百万销量也并非没有希望。

　　北京现代

　　北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉表示，北京现代计划在2019年推进内部体制革新，为再次腾飞打下基础；2020年回归百万俱乐部，创造“销量的再次腾飞”。

　　近日，现代汽车集团公布了11月份销量情况。数据显示，11月份，现代全球销量为392,247辆，同比下降2.8%。其中，韩国本土市场销售63,160辆，同比下滑1.5%；韩国以外的市场总共销售329087辆，同比下降3%。乘联会数据显示，北京现代11月销量55443辆，前11月累计60多万的销量成绩来看，北京现代销量并未有回暖迹象，今年在华销量或将再创新低。

　　北京现代在华销量下滑有多方面的因素，如今，北京现代想提升品牌竞争力，结束靠性价比打天下的策略，为此北京现代押注年轻化、智能化，在广州车展上发布了全新技术品牌战略“SMART+”。尽管北京现代已经找寻到突破的方向，但重回巅峰仍是一个巨大的挑战。

　　东风悦达起亚

　　2017年8月，东风悦达起亚在公司成立15周年庆典上发布了“DYK 2020战略”，东风悦达起亚汽车有限公司董事、总经理苏南永表示，在2020年要挑战100万辆销量目标，并立志2025年进入中国车企第一阵营。

　　11月东风悦达起亚的销量暂时还未公布，从1-10月的销量数据来看，东风悦达起亚累计销量24.37万辆，11月销量暂时不得而知。同样是百万的销量目标，东风悦达起亚较另一韩系品牌据离目标的实现显得更为遥远。

　　在今年的广州国际车展上，东风悦达起亚发布了四大革新战略，在产品革新、技术领先、客户满意和未来出行方面全面布局，意在构建全新的竞争实力。

　　日韩系在中国固然有一批忠实的粉丝，但近几年来的国内市场形势也给了他们一些新的启示，尤其是韩系，在存量时代如何找到新的增长点是品牌调整期的关键。

大象难转身的德系

　　从战略布局来看，德系更为了解中国市场的发展趋势，纷纷加码新能源布局，但是作为拥有百年历史的“大象”，转身实属不易，转型过程中必然伤筋动骨，面临着很多困难。

　　大众

　　大众曾在2018年底公布在中国市场的新能源产品投放规划，其中，第二阶段中表示，2019-2020年，大众在中国的新能源汽车矩阵达到约10款车型，并规划到2020年国产新能源汽车达30万辆。

　　大众的车型推出显得有条不紊，纯电车型已经推出一汽-大众旗下的宝来•纯电、高尔夫•纯电，上汽-大众的朗逸•纯电，插混车型迈腾GET也即将上市。尽管车型按时到位，但新能源消费者仿佛并不买账大众标，大众品牌目前没有一款能打的新能源车型。

　　大众在华第三阶段的规划是2020/2021年之后，正式投放大众品牌全新设计的MEB平台的纯电动车型。

　　奥迪

　　奥迪曾在近日发布了2020年在华新产品投放规划，该规划显示2020年奥迪将在中国市场投放超20款全新/换代/中期改款/衍生车型，以及更多年度改款车型，说是产品大年丝毫不为过，当然这也看出奥迪欲夺回豪华品牌销量冠军的位子。此外，奥迪曾在2019年度股东大会上透露，到2025年奥迪的产品线将包括30多款电动汽车，其中20款将是纯电动汽车。

　　从暂定的产品发布时间来看，第一季度奥迪将推出RS5 Sportback、新款Q7、全新S6/S7；第二季度车型包括新款A4L、Q3 Sportback、改款A6L/R8/Q7 e-tron/RS 4 Avant；三、四季度将陆续推出A8车系、A4 Avant/A4 allroad/S4中期改款、奥迪e-tron Sportback、国产奥迪e-tron和搭载插电混动系统的A8L 60 TFSIe quattro（也被称为A8L e-tron）等车型。

　　曾经，大家都有一个错觉，以为距离2020年的到来还有很久，于是大胆许下诺言，有些品牌甚至吹牛吹的不着边际；而近两年又恰巧遇到车市寒冬，更能显出企业战略与实际发展的贴切程度。市场下行不可怕，最重要的是掌舵者如何宏观把控，带领企业找到走出寒冬的出路。

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