那些撞碎“节操”的车 你还敢买吗？

      日前，一款“神车”的碰撞测试引发了汽车圈的广泛关注，再度引发了人们对于汽车安全性的重视。随着近些年汽车逐渐进入千家万户，汽车文化与汽车知识也逐渐被人们所了解。而相应的，人们对于汽车的需求也从功能需求变为了品质、安全等。于是，不少以前只在豪华车型上才能看到的“黑科技”，逐渐成为了当下主流的配置，出现在了普通的家用车型上，车身也在材质和设计方面得到不断地优化以增强车辆的安全性。

　　目前人们想要更多的了解一款车安不安全、品质好不好，更多的还是通过各大碰撞测试。国际上知名的汽车碰撞测试机构有E-NCAP和IIHS，在国内也有C-NCAP以及C-IASI。国内市场中在售车型，大部分都在这些机构有过测试。其中国产品牌，如名爵、WEY、领克等品牌的产品都取得了优秀的成绩。而今天我们要说的，不是这些成绩优秀的车型，而是看看将自己“节操”都撞碎的车有哪些。

C-NACP碰撞测试

　　作为国内早期的碰撞测试，C-NCAP由于其测试和评分机制，其测试的车辆基本都会得到4星及以上的成绩，这也导致C-NCAP一度被人们戏称为“五星批发部”。但不可否认的是，C-NCAP确实一定程度上推动了国内汽车安全的发展，在2006年和2007年的测试车辆中，获得五星车型仅占24%，到如今2018年及2019年测试车辆中，获得五星成绩的车型占比达到了67.6%。如此看来，C-NACP的测试成绩还是有一定参考意义的。

　　下面我们就来看看，近期哪些车在C-NCAP中表现不佳。

　　云度π3

　　失分原因：碰撞测试差评、安全系统不足

　　作为国内最早进入交付环节的造车新势力，云度在成立之初发展十分顺利。然而如今云度的月销量实在可以用“惨淡”来形容，这里或许不只有车市寒冬以及补贴退坡的大环境影响，新车产品力的不足或许也是问题。

　　在C-NCAP碰撞测试中，云度π3仅获得两星成绩。其中最大的失分项在于乘员保护的不足，以及没有足够的主动安全配置。

　　在碰撞测试中，乘员保护一直是失分大项，因为占比最大。云度π3在正面40%碰撞试验中，后排乘客头部受损最大，其次前排乘客的身体部分也有一定损伤。在完全正面碰撞试验也同样如此，后排乘客颈部容易受伤，其他乘客身体也有不同损伤。

　　在主动安全配置方面，云度π3由于未搭载ESC车身稳定控制系统、AEB自动紧急制动系统等，得分为0。并且在行人碰撞模拟中，车辆也容易对行人头部造成更大伤害。

　　C-NCAP的加分项包含前排乘员安全带提醒装置、二排乘员安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘三项，在这个其他车型基本都得分的测试中，云度π3表现较差，仅搭载的前排乘员安全带提醒装置获得了1分。

　　北汽新能源EX360

　　失分原因：碰撞测试差评、安全系统不足

　　说真的，最开始接触北汽新能源EX360这款车的时候，它给人的感觉便是具有很高的性价比。十万的售价、300多公里的等速续航，让这款车在其刚上市的时候有不错的销量。不过随着市面上的电动汽车越来越多、越来越好，这款车也逐渐淡出了消费者的视线。

　　北汽新能源EX360这款车上市当年，也参加了C-NCAP碰撞测试，最终成绩仅有两星，最大的失分项同样是成员保护以及主动安全等。

　　C-NCAP表示，北汽新能源EX360在进行完全正面碰撞试验中，前排与后排乘客都不同程度的受到了身体损伤。而在正面40%碰撞试验以及侧面碰撞试验中，后排乘客头部与身体都有较大损伤，不能保证安全。而侧面噢鞥装也同样如此，后排乘客极易受伤。

　　北汽新能源EX360在行人保护方面同样也表现不好，在发生碰撞时对行人头部的保护也不够到位。而且北汽新能源EX360也没有什么主动安全配置，在这方面得分为0。

　　除了云度π3和北汽新能源EX360外，近两年在C-NCAP中获得低分的车型还有江淮iEV7S、斯威G01、风行T5和昌河A6等已经淡出人们视野的车型。它们仅获得两星成绩的原因，也大多是对车内人员保护不周，并且缺少主动安全配置。

E-NCAP碰撞测试

　　作为汽车发源地之一，欧洲消费者对于汽车是非常挑剔的，尤其是安全性方面。E-NCAP便是由欧洲七个政府组织组成，在国际上非常知名。下面我们就来看看，近两年哪些国内在售的车在E-NCAP上表现不佳了。

　　JEEP牧马人

　　失分原因：碰撞测试差评、主动安全系统缺失

　　牧马人在人们的印象中一向以硬派、坚挺为主，让人们在视觉上就能感受到这款车的安全感。但是在欧洲Euro-NCAP公布的碰撞测试成绩中，牧马人仅得分一星。

　　从Euro-NCAP给出的报告中可以看出，全新牧马人的主要失分项，在于主动安全配置的缺失以及车身结构的问题。

　　作为一款40万起售的中型SUV，牧马人在保持了硬派越野设计的同时，忽略了配置的重要性。不谈科技性配置与舒适性配置，在安全方面，牧马人至今还未装配更多的，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主动安全装备。

　　在车身结构方面，能够看到牧马人发生正面偏移撞击实验后，这款车的A柱与横梁在结构上出现了形变，无法与车门严丝合缝。除此之外，根据报告说明，驾驶员位置的脚步空间也已经到达了快要发生形变的地步。

　　爱驰U5

　　失分原因：柱碰测试、驾驶辅助差评

　　不久前上市的爱驰U5为打开欧洲市场，也参加了E-NCAP碰撞测试。可惜的是，其最终成绩仅为三星，证明爱驰U5具有中等偏上的乘员保护效果，但缺乏采用防碰撞技术。

　　这一成绩对于一家首次参加国际著名碰撞测试的造车新势力来说已经很不错了。对于售价20万-30万左右的中高端纯电动SUV，并且还想要打开消费者眼光十分挑剔的欧洲市场的爱驰U5来说，这点成绩就不太能看了。

　　在侧面碰撞中，爱驰U5表现很差，尽管车碰模拟差强人意，但在柱碰模拟中假人头部及上半身收到较大损伤，这也导致爱驰U5在这里表现不及格，满分16得分7.5。

　　从E-NCAP给出的评价来看，车撞测试失分的最大问题，是在碰撞中侧气帘未能完全展开并提供保护作用，所以得分只是及格而已，而在柱撞测试中，气囊未能提供保护。在这里我们能发现几个问题，一是爱驰U5的侧气帘在侧面碰撞中会出现问题，不能提供完全的保护；另一个则是其车身结构有些问题。

　　整体来看，爱驰U5在驾驶辅助方面的得分，仅有7.2分。其中速度辅助系统便是最大的失分项。智能驾驶辅助一直造车新势力所主打的部分，但爱驰U5在这里失分严重，实在是不应该。

C-IASI

　　C-IASI碰撞测试以其严苛的测试标准和“出人意料”的碰撞成绩，被誉为国内的“IIHS”，因为前者在碰撞测试上的标准很多都像是参照后者。而这也就导致很多适应了国内比较温和的碰撞测试的车型，在C-IASI上纷纷折腰。

　　2016款思域

　　失分原因：侧面碰撞B柱断裂

　　随着2006年第八代思域国产，成功地为东风本田打开了轿车市场的大门。思域凭借着强劲的自身产品里也迅速成为“网红”车型，深受年轻消费者追捧，一度别誉为“神车”。然而，在C-IASI中，思域在侧面碰撞时B柱断裂，侧面碰撞得分为P（差），引发广大车主的热议。

　　在碰撞测试中发生撞断B柱是非常少见的，因为如果两款车发生碰撞，碰撞中如果一辆车B柱发生断裂，那么极端情况下一辆车很有可能会从侧面直接开进这款车中。所以B柱对于侧碰的意义不言而喻。

　　从C-IASI碰撞测试现场的图片来看，思域B柱的底端直接被撕裂了，而且看情况很可能是由安全带总成“割裂”的。而侧面碰撞测试的时速在50km/h左右，也是国内城市道路中的正常速度，在这个速度中居然撞得这么惨，真的是不应该啊。

　　2019款东风风神AX7

　　失分原因：多方面失分严重

　　在C-IASI碰撞测试，2019款的东风风神AX7也表现不佳，在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数这四个方面，都得了M（一般）和P（差）的成绩，这也是这款车被网友誉为“综合成绩最差”的车型的原因。

　　先看车内乘员安全指数，AX7在正面25%偏置碰撞中，A柱竟然出现弯掉，并且向内侵入的情况。这很容易让车辆在发生类似的碰撞时，无法保证车内人员的安全，所以AX7在碰撞环节当中的定位在P级。

　　AX7在行人保护上也得分为P，这表示如果车辆与行人相撞，容易造成二次伤害。并且，主动安全配置的缺失，也是这款车的失分项。

　　2018款途观L

　　失分原因：正面25%偏置碰撞

　　途观L可以说是中国市场最畅销的SUV之一，上市之后便持续火爆。销量常青也让途观L备受对手的重视，每当推出同级别车型都要拿途观进行对比，这也使它成为了同级标杆。然而，在C-IASI碰撞测试中，这款人们心目中的优秀车型，竟然也曝出了一些问题。

　　对于途观L来说 ，其最大的失分项是车辆在正面25%碰撞测试中对于乘员的保护不够到位。在发生碰撞后，途观L的A柱发生变形，并且驾驶舱受到一定挤压，驾驶员安全受到很大的影响。

　　除了正面25%碰撞测试外，途观L在其他安全项目里表现良好，基本都是A（良好）、G（优秀）成绩。

　　虽然目前人们在购车时关注的最多的，还是一辆车的油耗、优惠以及分期政策等，但安全性却一直是衡量一款车的基础标准。然而，不管是在E-NCAP等海外测试，还是C-NCAP以及C-IASI，都有成绩不好的车型，其中不乏人们口中销量口碑双爆棚的“神车”，这实在是不应该。

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