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新冠疫情重创汽车市场 全产业链遭受危机

2020-02-04 08:48:23

  2月3日,记者从业内资深人士处获悉,华域旗下的延锋公司正在抢订上海经济型酒店,以方便外地返沪员工提早隔离、返工。具体计划于2月5日集结返沪人员,统一在酒店隔离14天后,于19日复工,10-19日期间由驻沪人员顶班。

  为防控新冠病毒疫情,全国多地发布延迟企业复工通知,其中上海企业复工不得早于2月10日,加之“外地返城需隔离14天”标准的施行,一些企业已采取行动,力图减少延迟复工带来的损失。据21世纪经济报道,有大约七成车企选择延迟到2月10号复工,4S店开工、开张也都排到了2月9日以后。

  美国零部件供应商安波首席财务官Joseph Massaro预测,在整个产业链因疫情而延长假期并停工后,中国全年汽车产量将下滑3%,第一季度的产量将减少15%。

  IHS Markit则判断:随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发,全球范围内都出现了确诊病例,且该疾病的传播非常迅速,因此可能会引发工厂长期关停的状况,甚至将持续到3月中旬,从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆,同比下跌32%。

整车制造、流通停滞

  大部分整车厂的复工时间都将与政府公布的复工时间相关,据盖世汽车调查,有近七成的企业因受疫情影响而延迟开工,其中,一半以上是按照国家规定的假期通知延长工期,还有将近17%的企业延后于法定假期。

  依赖于中国市场的车企们首先做出了推迟复工的决定,并下调了第一季度甚至全年利润预期。

  1月29日,丰田汽车透露,丰田在中国四个整车厂的复工日期将从当初计划的2月上旬延后至10日以后。

  1月30日,大众集团表示,一汽-大众的复工时间不得早于2月9日,上汽大众的复工时间为2月10日。在一份声明中,大众还宣称车辆交付计划仍保持不变,不会对客户造成困扰。大众旗下的斯柯达汽车则宣布,推迟前往中国的商务差旅时间。

  1月30日,塔塔汽车也宣布,疫情爆发或导致捷豹路虎利润受到冲击,捷豹路虎的在华汽车产量或受影响,因为本次疫情与旗下在华工厂的数千名工人息息相关。而本次疫情爆发或导致捷豹路虎2020财年的利润预期值下挫近3%,该公司曾计划于今年努力打个“翻身仗”,提升在华销量。

  除了在中国扎根已久的车企,刚刚在中国建厂的特斯拉也面临着停工的难题。特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示,预计Model 3的产量提升将延后1-1.5周,特斯拉上海工厂正在制造该款车型,停产可能“轻微”影响公司2020年第一季度的盈利能力。“对于疫情情况,我们正在初步了解的阶段,未来会判断是否需要临时关停工厂及该举措对公司影响的严重程度。”

  盛博研究机构(Bernstein)进一步指出,截至1月27日,中国达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座,这些中大城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车,占全国新车总销量的36.8%。而这些城市占特斯拉在华销售总量的82.5%,占蔚来汽车的68%,他们预计,随着疫情的不断扩散,中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。

新冠疫情重创汽车市场 全产业链遭受危机

  流通行业也是雪上加霜。据悉,目前几家大型的汽车经销商集团,如广汇汽车、永达汽车等都发出了暂停营业公告。一位经销商坦言,延迟开张一定会影响收入及盈利情况。“因为日常开支、员工工资都要照常支付,收入又减少,企业第一季度的财报肯定会下滑很多,出现亏损。”

全产业链危机来临

  此次疫情的影响还波及到了全国乃至全球产业链。汽车行业资深分析师梅松林在接受经济观察网采访时表示,“整车出口对全球车市的影响微乎其微,但中国市场是全球汽车零部件采购中心之一,假期的延长以及疫情还会持续一段时间,一方面中国零部件供应能力会受一定程度的影响,另一方面会导致各国更审慎从中国进口零部件。”。

  博世首席执行官Volkmar Denner表示,由于中国春节假期延长,旗下的两家武汉工厂将停工。最大的计算机芯片制造商兼核心汽车零部件供应商,英伟达告知工人们假期尽可能留在家中休息隔离。麦格纳方面则声明,正在采取多项预防措施,其中包括延长中国工厂的关停时间,包括两家位于武汉市的工厂。

  零部件厂不能开工,最直观的打击落到了整车生产身上,不少车企开始考虑替代生产的可能性。

  中国也是印度汽车零部件的重要供应国,因为冠状病毒尚未得到控制,印度多个城市的汽车制造业处于停工状态,直接导致新车供应和交付受阻。

新冠疫情重创汽车市场 全产业链遭受危机

  印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan wa表示,印度将在2月份继续生产BSIV(Bharat Stage 4,排放标准)的车型,因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给,印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题,无法正常生产汽车。

  上汽集团旗下的MG品牌也承认,受疫情影响,目前生产供应链已中断,MG在印度的发言人表示,该公司的供应和生产将在2月份受到严重影响。

  韩国现代汽车发言人在近日表示,他们计划在未来一周暂停SUV车型Palisade在韩国的生产,以应对病毒爆发导致的供应链中断。韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的Pyeongtaek工厂,原因是中国的工厂停装中断了零部件的供应。

  丰田合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化,讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。丰田合成的冈正规理事在31日的结算大会上表示,虽然存在短缺风险的零部件品类暂时无法对外公开,但内部已经进入代替生产的讨论阶段。

疫情中心遭受重创

  疫情最为严重的湖北省,规定全省各类企业复工时间不得早于2月14日,给中国汽车行业蒙上了更沉重的阴影。

  据公开数据,2019年,湖北省汽车生产量占全国的8.8%,位列全国第四,是毫无疑问的“汽车大省”。相关数据显示,截至2018年底,湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家。其中,疫情发源地武汉市是中国四大乘用车基地之一,囊括美、日、法、英、国产五大车系。

  其中,东风汽车就坐落在武汉。为防控疫情,神龙汽车表示正式复工时间不早于2月14日,东风本田复工时间暂定为2月14日,东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等也都相应推迟了复工时间。

  除了整车生产,湖北还聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。一家零部件企业高层称,目前的情况还不能说断供,“因为对车企对零部件来说,疫情灾难带来的影响都是一样的。肯定会有缺件生产不了,尤其是湖北重疫区的零部件短时间难以替代,车企和零部件只能是互相协调、互相配合。”

  但压力肯定是有的,上游供应商的生产存在不确定性、下游整车车企装车量减少,疫情中心的零部件企业们不得不遭受“双面夹击”。

2020前景未明

  原本,春节过后汽车销售短期内一般都是淡季,但延迟开张还是给行业带来了悲观感受。业内分析人士指出,线下门店延迟开张,短期来看存量订单的交付都是问题。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析”的研报称,疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低,且产量低于销量概率更大,行业整体将持续去库阶段。

  而从长期来看,疫情及行业运转节奏的打乱有何影响尚难判断。业内人士认为,只有疫情控制住时销售端会逐渐恢复,但整体而言,今年车市销量将会被进一步“压制”,原本预计2020年会止住跌势,但现在看很有难度。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,肺炎疫情的冲击对2019年本就下滑的车市来说可谓雪上加霜,此前做出的2020年车市总体增速1%的判断有一定压力。

新冠疫情重创汽车市场 全产业链遭受危机

  在分析走势时,业内会参考2003年非典之后的车市表现,但多数观点认为,本轮新型肺炎对汽车需求的影响将大于2003年。东吴证券研报指出,与2003年相比,当前汽车消费背景已经完全不同,一是国内汽车保有量 2.3 亿辆,行业需求已进入低增长时期;二是本轮疫情爆发于春运期间,且互联网信息传播极其迅速,多地采取了封城措施。

  不过,市场也普遍认为,疫情或多或少将刺激私家车需求,尽管从千人保有量等指标看,短期内增长的首次购车需求规模有限,疫情也会导致换购及增购需求推迟,总体而言并不乐观。

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