以美国为鉴 电动车产能过剩需警惕

　　今年新年伊始，特斯拉就在美股市场上演了一场令全球疯狂的股价上涨，并成为首个市值达到千亿美元的美国上市汽车制造商，超过底特律汽车巨头福特和通用的总和。

　　在经历了去年三、四季度的盈利后，特斯拉的股价就在资本光环之下一路飙升，倒逼那些传统汽车制造商们也纷纷厉马秣兵，不断向外界展示自己的电气化最新成果。

　　这似乎会给业界带来一种错觉：

　　电动车的时代终于到来了。

　　产能狂欢下，前方的征途注定漫长。

　　到目前为止，特斯拉依旧是全球唯一一家有望在未来几年实现盈利的汽车制造商，丰田汽车北美销售执行副总裁Bob Carter就曾在年初预警，因为供给过剩，电动车可能会在美国出现产销灾难。

　　上述的猜测，并非没有依据。

　　根据LMC Automotive的数据，在未来5年，美国市场的纯电动车型将从现在的18款增至121款，几乎直线上升了7倍。但即使是到了2025年，这些汽车的销量只可能占到美国汽车总销量的5.5%。

　　电动车的黄金时代或许尚未到来，

　　产能危机就已提前敲响警钟。

　　这正是丰田、以及其它车企不愿率先向电动车砸钱的原因之一，综合评估现阶段的技术积累和成本控制，他们认为短期内还无法让纯电动车的价格接近传统燃油车型。遑论盈利，让后期回报追平前期投入。

　　彭博社曾做过预测，纯电动车型想要在价格优势方面赶上传统燃油车，最早也要到2024年左右才能实现。

　　而LMC Automotive负责行业趋势预测的高级副总裁Jeff Schuster则认为，未来几年，汽车制造商们依旧很难从每辆电动车的销售中获利。电气化是未来的趋势，可最大的问题是，这样的未来何时到来，投入何时会有回报——

　　拐点未至，洗牌就已开始。

　　更何况，受电池成本和行驶里程的制约，纯电动市场的需求增长至今依旧缓慢。越多电动汽车出现在各个国家的终端展厅里，越容易引发业内对供给过剩的担忧，哪怕是当下的销量翘楚特斯拉，也面临同样的焦虑。

　　得益于一度热销的Model 3，特斯拉2019年的纯电动汽车销量占据了美国细分市场的近80%，但是根据LMC Automotive的预计，特斯拉将在2025年推出7款纯电动车型，彼时的市场份额极有可能下滑到25%。

　　那些传统燃油时代无比强势的汽车制造商已经意识到，一旦放慢了转向电气化时代的步伐，就会被特斯拉等对手狠狠地甩在后面。即便如此，不遗余力地为新款电动汽车造势，源源不断地向电气化业务加码巨资，尚不能保证明天是否会更好。

　　保守计算，未来五年，特斯拉之外的汽车制造商将在美国市场陆续推出一百余款纯电动新车，平均每款新车在北美的年销量将达到6145辆，即每周约销售118辆。

　　把时间轴拉近了看，在2019年，福特高调推出了首款纯电动车型野马Mustang - E，保时捷也铆足了劲，首次展示了它的纯电动跑车Taycan。通用汽车也在积极地进军电动汽车市场，该公司计划到2023年在全球推出20款电动汽车，到2026年销售100万辆。

　　可至少在美国，电动车市场依旧是特斯拉的天下。截至目前，除了特斯拉的Model 3以外，美国的大部分消费者尚未被市场吹捧的新兴纯电动产品所吸引。

　　过去的2019年，通用旗下雪佛兰的纯电动Bolt销量下降了近9%，日产当家花旦聆风Leaf也同比下滑了16%，上述两款车都没有达到1.7万辆的销售成绩。而在下半年，奔驰将其第一款纯电动汽车在美国的上市时间推迟了一年，部分原因是考虑到捷豹和奥迪此前推出的纯电动新车销量都难以达到预期。

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