芜湖没有改变 奇瑞去了谁家？

　　1992年的芜湖，出现过两位陌生人的身影。

　　一位是刚为海利空调（格力空调前身）打开淮南市场的董明珠，她在赤热夏天来到这既熟悉又陌生的地方，向着年销售额1600万元的惊人业绩再进一步；另一位则是河南洛阳五四零八厂机械工程师陆建辉，他一路南下参与芜湖特种车辆厂（通宝汽车前身）的筹建，投身市政府好不容易被审批的汽车城计划。

　　这个在洪水肆虐后刚重建不久的小城市，既没在历史上留下过什么灼灼青史，也没能在新中国成立后取得什么非凡的成就。然而，在这个再平凡不过的夏天，一双看不见的手却让它成为了上演两个企业命运转折的关键舞台。

　　同样前来考察的还有海利电器董事长朱江洪。在这里，他看到了董明珠的干练与老到，由此开始赋予她越来越多的责任与权力。也正是在这个积极追求经济转型的小城，通宝汽车用最落后的生产方式敲打出过亿产值，彻底点燃了芜湖追逐汽车产业的澎湃激情。

　　那一年，董明珠与陆建辉并没有产生交集。前者在不久后受命接管江苏市场，转战南京。后者则扎根芜湖，在技术处处长的岗位上等待着一位叫詹夏来的官员履新。

　　时隔经年，那时的董明珠不会想到，自己会带领着格力在家电行业、在资本市场叱咤风云，一手导演这家上市企业400亿混改的商业大戏；陆建辉则更不会预料到，自己会因奇瑞二字辗转浮沉，耗尽一生，眼看着“自主品牌旗手”成为过往，最终也没能等到奇瑞在A股鸣锣挂牌。

　　两条人生轨迹，三十年无情刀刻。芜湖留下了董明珠寒窗苦读、失去丈夫的复杂记忆，却没能留下这位驰骋商海的女强人；从陆建辉开始，芜湖熔炼了无数汽车人的青葱岁月、少年壮志，却始终让奇瑞与早该拥有的风景失之交臂。

　　在多数人的眼中，奇瑞本是一家早该上市的公司。但现实却是，奇瑞一直徘徊于A股大门外，看着其他汽车企业上演着一幕幕精彩故事。

　　仅仅在过去两年，宁德时代完成了两年内最快IPO到冲破3500亿市值；比亚迪顶着“巴菲特光环”，市值却没能创造哪怕十分之一的“特斯拉神话”；车市寒冬冻结了销量，以接近冰点的温度让上汽集团市值一年内蒸发千亿……

　　谁也无法想象，奇瑞若在其中，又会演绎出怎样的传奇？

　　这个如果几度欲成真。在十几年前的长城、吉利正在为登上香港交易所而努力时，奇瑞就已经靠自己登上过中国自主品牌顶峰。2003年6月，奇瑞正式将奇瑞QQ正式推向市场，最终助力奇瑞创下年销破9万辆的奇迹，以不到两年半时间实现累计十万辆新车下线。

　　那年，李书福还没能为吉利取得国家轿车市场的3C认证，长城汽车的第一辆哈弗也还在生产线上进行测试。从安徽芜湖这个南方小城走出来的奇瑞汽车，成为了消费市场上最被人所看好的自主品牌。

　　然而，就在当年底，名不见经传的长城汽车在港股主板敲锣上市，魏建军跃升汽车行业首富。这让产销规模快速攀升的奇瑞，也更加迫不及待的向资本市场靠拢。

　　2004年，在安徽省政府的大力督促下，奇瑞开始了为上市做准备的股份制改造；2006年，有消息人士爆出奇瑞正与同为安徽企业的江淮汽车交叉持股；2007年，奇瑞汽车董事长尹同跃首次公开谈论IPO事宜，并表现出了对奇瑞上市的期待与信心；2008年，奇瑞正式完成股份制改革。

　　2004年至2008年的四年中，奇瑞汽车的上市计划似乎在有条不紊地进行着。然而，计划赶不上变化，就在2008年这个万事俱备的关键时间点，刚刚完成股份制改革的奇瑞汽车不幸赶上了全球最大的金融危机，国内股市暴跌成灾，奇瑞本身营业利润也亏损近2亿元，本该一鼓作气的上市计划就此搁浅。

　　出师不利，但奇瑞没打算放弃。2009年，随着股市重新涨回3000点大关，奇瑞上市的计划重新提上日程。当年6月，奇瑞向华融资产管理有限公司等五家出售20%股权,作价29亿,被视为奇瑞在上市前肃清股权结构,为上市做准备。而奇瑞当时的新闻发言人金弋波更直接向外界透露:“奇瑞上市快排到了。精耕2010很可能就是奇瑞成功上市的催化剂。”

　　然而，令金弋波与尹同跃都没想到的是，奇瑞的上市之路从此陷入了无解困局。仅在三年后的2012年，曾经对奇瑞IPO信心满满的尹同跃面对媒体采访却说：“现在IPO的情况比较糟糕，不想多谈。”

　　在尹同跃的“不想多谈”之后，奇瑞就真的再也没有公开谈论过IPO与上市相关的问题。奇瑞的上市之路，从此只出现在那些茶余饭后捕风捉影的小道消息中。

　　临门一脚始终欠些火候，究竟是谁制造了奇瑞上市的困局？

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