新能源车主有福了 近8万个充电桩即将新建

　　前些天，记者在微博上刷到了一组美图，就发现沙面也有特斯拉的超级充电站了，敢情是以后找充电桩会越来越方便了？

　　其实想想也知道，智能化和电动化已经是大势所趋了。据公安部交通管理局数据，截至2019年底，新能源汽车保有量达381万辆，与2018年底相比，增加了261万辆，增长率为46%。增量如此之大，充电行业自然也就面临着更迫切的需求和更高的要求，但像新能源汽车充电桩这类投资大、链条长的新型基础设施，想要解决“建桩难”的问题，也不是一两天的事。

　　不过，就目前情况来看，由两大央企国家电网和南方电网牵头开启的新一轮充电桩建设高潮，就要来了。

　　昨日（4月14日），国家电网宣布将在北京、天津、河北、上海、江苏等18个省（直辖市）开工建设126个充电桩项目，涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型，以此全面启动2020年充电设施建设。

　　记者了解到，今年国家电网计划投资27亿元用以新建7.8万个充电桩，其中有5.3万个居住区充电桩、1.8万个公共充电桩、0.7万个专用充电桩和150个岸电设施。据其预测，这波操作将带动新能源汽车消费超过200亿元。

　　就目前情况来看，国家电网已投入了251亿元，累计接入充电桩45.7万个，已覆盖全国85%以上公共充电桩，同时累计建成充换电站1.16万座、充电桩9.58万个，不仅建成了“十纵十横两环”高速公路快充网络，还为各类充电设施送电21.2万户、接电容量337.8万千伏安。

　　而南方电网，也将计划在2020年全年投资12亿元建设充电基础设施，未来四年投资规模累计251亿元，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。据其估算，将有效带动电网建设、元器件及设备制造、运营运维、整车销售与售后服务等相关产业投资2000亿元左右。

　　这种“新基建”，自然能对行业整体投资带来巨大拉动，不过像我们这样的普通老百姓，更为关心的还是充电桩够不够用的问题。

　　据预测，到了今年年底，全国充电桩累计将超过180万个。而从工信部的相关规划来看，2020年新能源车产销量要达到200万辆，2025年产销量占比要达汽车总产销的20%，约为700万辆。也就是说，充电桩将来会有很大的增量市场，毕竟新能源汽车与充电桩是“配套使用”的。

　　看来，想实现“充电桩自由”，也不是不可能的，未来，可不止充电桩这一条路能走。

　　供需不匹配、分布不均衡确实是我国充电桩的现状，但除了可以在“量”上放开拳脚外，走走其他的路，或许能看到另一个世外桃源。

　　移动充电桩替代固定充电桩

　　新能源汽车要充电，自然离不开充电桩，但目前的充电桩主要有直流和交流充电桩之分，是安装在地面或者是墙壁上面的固定充电桩。这种固定充电桩，有充电车位还好，没充电车位就尴尬了。

　　倘若用移动充电桩替代固定充电桩呢？我们是不是就可以拥有一个可以随时随地给新能源汽车充电的移动充电桩，就跟给手机充电的移动充电宝一样。

　　当然，除了移动充电桩，“移动充电站”是不是也可以有？此前大众和上海度普新能源曾宣布要一起合作并在中国推出“移动充电站”。这种“移动充电站”，可以安装在任何需要的地方，包括充电基础设施还没有到位的地方。相比于固定快速充电站，这种充电站就省下了额外的成本和建设精力了。时报君了解到，这个“移动充电站”的系列化生产将于今年下半年启动。

　　倘若用更换电池的方式替代传统的充电桩充电，就能应对目前“建桩难”的问题了，不用排队充电，也不用担心没有充电车位。毕竟用全自动更换电池替换传统的充电桩充电，就跟我们现在用需要跟换电池的鼠标一样，鼠标没电了换电池就好，这样就省下了充电的一系列麻烦。

　　不过，要做全自动更换电池，难点还是有很多的。比如，新能源汽车的电池无法做到统一规格标准、更换电池时会导致其他零件损耗增大；再比如，电池可靠性如何、更换电池技术人员如何安排？

　　看来更换电池的这个方式要解决好这一系列的难点、痛点后，才能谈替代传统充电桩充电的事了。

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