曾火遍神州三个汽车品牌 共同点都是劳改工厂！

　　今天我们就来说说几个少为人知的汽车品牌——辽宁凌河汽车、青海青海湖汽车和四川蜀风汽车。之所以把它们组合在一起，是因为它们有个共同点——都是劳改工厂。

凌河汽车：“辽老大”发源地，中国最牛劳改车企

　　坐标：辽宁省凌源市

　　凌河汽车的故事，始于1959年。那年，辽宁省凌源新生联合企业公司在凌源县成立。

　　注意，这家企业的名字叫“新生”。看到它，你会想到什么？没错，这是一家监狱创办的劳动改造企业。开始时，新生公司主要生产汽车仪表、机械和无线电设备、炼制炼钢等。1964年，开始生产“凌河”牌客车和军用保温车。

　　1970年推出辽宁1号载重汽车，也就是大家很熟悉的“辽老大”，这也是辽宁省最早的中型载货汽车。

　　此后，凌河汽车相继推出了LN140（1975年）、LN141、LN142（1982年）型载重汽车，以及LN940型（1983年）10吨半挂车，还在1984年引进五十铃技术，生产了我国最早的5吨柴油平头载货汽车之一——LH1101（LN143）系列。在此后的十几年里，LH1101系列一直都是凌河的主力车型。

　　期间，凌河汽车的企业名称也发生了多次变更，包括凌河汽车制造厂、凌源汽车工业公司、凌河汽车工业公司、凌源汽车制造总厂等。

　　1982年，凌河汽车还作为首批11家企业之一，加入了解放汽车工业联营公司。凭借多样的产品，相对不错的质量，凌河汽车在汽车及运输设备业有着不错的排名，1985年第十七位、1986年第三十九、1987年第三十五。1986年时，凌河汽车产销量达到6000辆，成为仅次于一汽、二汽的存在。

　　1989年，凌河汽车成为第一批获得生产资质的企业。1993年，凌河汽车与一汽集团合资成立了一汽凌源汽车制造有限公司，简称一汽凌源，主要生产一汽凌河牌皮卡、轻卡、专用车等。

　　一切似乎都很顺利。

　　但随着宏观经济的调整，加之企业管理等方面的一系列问题，凌河汽车没能跟上时代的步伐，1995年开始陷入困境，1996年仅销售汽车364辆，整个1998年上半年，一辆车都没生产。凌源汽车艰难转型，开始生产三轮车、四轮农用车，汽车零配件和模具，1998推出凌河LH6980EH客车底盘；后来还与福建龙马合作，推出了凌河牌LH4815P、LH5820P型四轮农用车，后来专注于零配件和模具。

　　1999年，以凌河汽车为主体，联合凌河农用车桥厂等十余家企业，组建了辽宁省凌源鸿凌汽车企业集团，同年改制为辽宁省凌源鸿凌汽车集团公司。

　　2003年开始，根据相关政策，凌河开始了监企分开改革。经过多次股权变更后，凌河汽车在2016年11月，被北京航天发射技术研究所和航天投资控股有限公司并购，更名为辽宁航天凌河汽车有限公司。主要生产航天凌河牌半挂牵引车、仓栅车、重卡、专用车、皮卡等产品。

　　而当初凌河汽车与一汽集团的合资公司--一汽凌源，在经过多次股权变更后，最终在2013年被上海飞和集团重组，一汽持股5%，飞和95%，主要生产“一汽凌河”牌皮卡、轻卡、中重卡和专用车等。

　　曾经的行业翘楚，就这样一分为二，隔路相望。不过它们和辽宁省凌源市，却已经没有什么关系了。

青海湖汽车：生产出中国第一台5吨柴油车+增压柴油车

　　坐标：青海省西宁市

　　青海湖汽车的历史，可以追溯到1956年成立的青海省新生汽车修配厂。细心的朋友应该发现了，这个厂也有“新生”二字。没错，它也和凌河汽车一样，是一个劳改工厂，而且还是青海省早期最大的劳改工厂。拥有汽车制配、农牧机械和电机3个独立核算的生产单位。

　　1958年，新生汽车配件厂手工敲打出青海省第一辆自产汽车——“跃进”，并开到北京献礼。

　　当然，这个跃进和南汽跃进并没有什么关系，在那个年代，以跃进命名的汽车品牌还有很多，佳木斯汽修厂、西安汽车机械学校等都推出过跃进牌汽车。后来，青海省新生汽车修配厂更名为新生汽车配件厂，并在1970年4月，仿照解放CA10载货车，推出了青海湖牌QH10A型载重汽车。新生汽车配件厂也更名为青海省汽车制造厂。

　　一年后，根据国家汽车产品编制规则，QH10A载货汽车更名为“青海湖”QH-140载重汽车，并相继推出了QH-140的变形车等产品。

　　1975年，青海汽车制造厂接到了国家重点科研攻关项目“增压技术”研究课题，1979年通过国家鉴定，并装配到了1982年推出的新车型青海湖QH-142上。青海湖QH-142采用了改进版CA-10B底盘，仿制了东风EQ140的外形，拥有5吨汽油车、柴油车及增压柴油车3个基本车型。值得一提的是，这是中国成功研制的第一款5吨柴油汽车，其增压柴油车更是全国首创。

　　据了解，该车不仅提高了装载量，而且降低了油耗，很适合在高原山区行驶。后来，青海湖QH-142获得了“高原铁马”的美誉。也因此，青海湖QH-142在1983年荣获国家经委新产品“金龙奖”，又在1984年荣获国家经委“新技术开发奖”。除了3种基本车型外，青海湖QH-142还发展了自卸车（QH342）、计划生育手术车、液压汽车吊等多种改装车和专用车。

　　值得一提的是，1982年12月，作为首批11家企业之一，青海汽车制造厂加入了解放汽车工业联营公司。遗憾的是，由于没能跟上中国汽车工业发展的步伐，青海湖汽车逐渐失去竞争力，并于上世纪90年代停产。2000年，在青海湖牌汽车30岁生日那年，青海省汽车制造厂正式宣判破产。

　　在很多报道中，人们对青海湖汽车多少有些轻视，说它模仿解放又模仿东风。不过要知道，在那个特殊的年代，汽车图纸是全国共享的，青海湖汽车并不算是抄袭。而且，在那个中国汽车产能严重不足的年代，青海湖汽车为中国西部的发展，做出了不可磨灭的贡献。

蜀风汽车：砖瓦劳改厂造出载重车

　　坐标：四川省德阳市

　　1958年，四川省第二十一劳改队，也就是现在的德阳监狱，建立了国营德阳机制砖瓦厂。凭借过硬的质量，后来发展为四川省数一数二的砖瓦厂。

　　1975年，德阳砖瓦厂根据信箱代号，将厂名变更为德阳九五厂，并开始生产“都江”、“蜀风”牌汽车。根据二汽的图纸，德阳九五厂在1975年生产了5辆DJ140型5吨载重汽车，1976年生产20辆，1979年生产410辆。

　　1981年，九五厂开始试生产DJ141型5吨载重柴油车。

　　1982年，九五厂与四川消防器材厂合作，用EQ140型二类底盘改装消防车。同年，开始生产4.4米轴距汽、柴油双排座加长车。

　　1985年5月，以德阳九五厂为主体，四川省蜀风汽车工业联营公司成立，后更名为“四川省德阳汽车厂”，开始生产4.5吨柴油自卸车。除了生产整车和底盘，德阳汽车厂还生产改装车、驾驶室、车身覆盖件、车架及支架总成、转向节等多种配件。

　　不过随着市场经济的发展，德阳汽车厂逐渐失去活力，虽然在1992年推出了DY6404轻型客车和DY1020客货两用车等新产品，也无济于事。到上世纪九十年代中期，德阳汽车厂便已经停产，并到了破产的边缘。1997年，李书福以2400万元的价格，收购了德阳汽车厂70%的股权，合资成立了四川吉利波音汽车有限公司，获得了6字头汽车生产资质。虽然依旧不能生产轿车，但却可以和当时的其他车企一样，生产很像轿车的客车。

　　虽然人工成本低，但由于车厂设在监狱里，进出非常不便，且合资方机制臃肿，没有灵活性，李书福在1999年买下了德阳监狱剩余的30%股份。后来在2001 年，吉利靠自己的努力，获得了轿车生产资格，成为中国首家获准生产轿车的民营企业。

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