当前位置: 首页 > 资讯 > 新能源 > 欧洲充电网络遭“吐槽” 中国消费者笑了

欧洲充电网络遭“吐槽” 中国消费者笑了

2020-08-31 12:30:08

  半月前,柏林一家汽车分析机构公布的一份调查数据显示,在德、法等国提高电动汽车政府补贴力度的刺激下,2020年1—7月,欧洲市场电动车累计注册量已达到50万辆,高于中国约1.4万辆,成为全球第一。但近日外媒的一篇报道却对欧洲电动汽车繁荣表象背后,产业持续发展的内生动力表示堪忧。文章指出,由于欧洲各国充电基础设施通用性差,且安装量少,很可能抑制人们购买新能源汽车的热情,业内人士不免对欧洲新能源汽车产业的“后劲”产生担忧。

充电繁琐引欧洲新能源车主不满

  彭博社日前的一篇文章称,目前,欧洲充电站运营商鱼龙混杂,除非对充电网络进行改造,否则驾驶电动汽车在欧洲长途行驶将会遇到障碍。文章中写到了一位驾驶员的经历,他驾驶一辆纯电动汽车到当地一处充电站。他认为,这里如同加油站一样便捷。但实际情况并非如此,在没有车辆排队的情况下,他花费了近一个小时才完成注册流程,随后才可开始充电。

欧洲充电网络遭“吐槽” 中国消费者笑了

  该文作者解释到,如果欧洲驾驶员遇到没使用过的充电网络,那么车主不得不下载全新的应用,填写自己的详细信息,包括地址、信用卡信息、密码等以完成注册。同时,信用卡信息核验还需要一段时间,这带给了电动汽车驾驶者诸多不便。尤其对长途旅行的车主来说更是苦不堪言,因为各城市的充电站运营商众多,往往在长途驾驶时每次充电都需要注册新的应用。  

  伯明翰商学院商业经济学教授戴维·贝利表示,“欧洲各国政府本应坚持充电设备之间的通用性,但现在仍没有统一的标准。例如英国目前就存在大约8到10个不同的充电网络,且不互通。”  

  德国汽车管理中心的负责人史蒂芬·布拉泽尔教授则表示,“整个欧洲都存在同样的问题。”他认为,欧洲目前充电站供应商众多,他们需要互相交流并制定共同的协议,还需要让充电桩数据互通。同时,这也是电动汽车普及过程中所面临的最重要的挑战,随着电动汽车的销量增长,这个问题将变得越来越明显,如果解决不当,可能会对欧洲新能源汽车产生不利影响。  

中国充电桩网络发展如何? 

  从外媒消息不难看出,充电基础设施若存在问题,新能源汽车产业“后劲”可能会出现不足。如今,中国充电基础设施建设发展到了怎样的水平?在国际上处于什么位置呢?云快充创始人、CEO 田波表示,“与欧洲部分地方相比,我国的充电基础设施的互通性和应用性是有优势的。从硬件角度讲,国内的充电设施在通用性上已不存在问题,所有的电动汽车的充电接口都是国标。包括特斯拉也可利用我国的公共充电桩充电。”  

  田波认为,我国充电基础设施最大优势在于软件。“这种优势正来自于我国近些年互联网产业的快速发展。如今,车主可通过车机端、支付宝、微信或其他应用来启动充电桩。”田波说。更重要的是,由于桩联网已高度市场化,国内车主可通过大数据了解充电设施的具体信息,例如找到最近的充电桩、查询是否需要排队等等。 

欧洲充电网络遭“吐槽” 中国消费者笑了

  此外,记者从田波口中了解到,目前,全国公共充电桩约有60万个左右,在全球占约为60%。因此,在公共充电桩数量上我国处于领先地位。此外,根据中国节能新能源汽车总体技术路线图,2030年新能源汽车将达到汽车总销量的40%。基于此,2030可以实现8000万辆新能源汽车保有量,这也就意味着充电基础设施也会对应建设。 

  “充电基础设施是非常重要的,尤其在新能源市场化方面”,中国汽车工业协会总工程师许海东表示。的确,充电桩的发展和新能源汽车关系密切。2019年6月,新能源汽车补贴下调,与之对应的是新能源汽车销量也开始出现负增长,充电桩新建速度随之下滑。如今,充电桩建设被纳入“新基建”,无疑也为中国新能源汽车市场注入一剂“强心针”。

我国新能源产业优势还在吗?

  距离我国新能源汽车发展之初的“十城千辆”试点已经过去了10年之久,在政策的扶持下,国内已经形成了完备的新能源汽车产业链。各自主品牌在新能源领域的实力也已经达到了世界领先水平,而被欧洲“超车”的原因何在?中欧两地新能源汽车的发展前景走向会是怎样? 

  许海东认为,欧洲政府在新能源补贴方面下了大功夫。近几年,中欧两地在政策的支持问题上发生了巨大的改变。例如,在德国每辆纯电动汽车补贴为6000欧元,法国补贴最高达到1.2万欧元。英国、意大利、西班牙、荷兰与瑞典补贴金额也达3360—5500欧元不等。反观国内,补贴却在下调。自2019年7月新能源汽车补贴退坡以来,国内新能源车销量就开始走向下坡路。数据显示,从2019年7月起,国内新能源乘用车销量经历了连续12个月同比下滑。

  当然,欧洲新能源汽车发展迅猛也不乏人的因素。“欧洲的消费者环保意识以及减少碳排放的意识整体较高。”许海东认为,从消费者角度上讲,欧洲人的整体素质以及教育环境有关系,使其更愿意接受低排放的车辆。  

  对于中欧两地新能源汽车的发展前景,许海东表示,我国有4点优势。“第一是政府的战略支持,这是极为重要的。”他认为,在政府各项政策的引导下,例如双积分政策、曾经的补贴政策,以及各地在基础设施建设方面的补贴,这些都是我们发展新能源汽车的优势。第二个优势则来自企业。“政府确定了新能源发展的战略,企业也认同国家战略。一汽、东风、上汽等传统车企和新势力企业,在不断投入,推出新产品。”第三点优势来自产业链方面。许海东表示:“中国的整个产业链非常完备。新能源汽车从电池到电机到电控,并且乘用车与客车都在集体发力。”

  最后一点则是中国对新能源汽车市场多年的培育。“近年来,消费者的接受程度也越来越高。”综上来看,市场成绩需要长时间的积累才能显出成效。一旦欧洲新能源汽车补贴下降,当地汽车市场也有可能出现下滑情况。而做好相关基础建设,完善产业链才能为新能源汽车发展鼓足“后劲”。

转载文章,不代表本站观点。

点击关键字阅读相关文章: 文章来源:环球时报
阅读

评论

评论内容最少2字,最多200字
说说你的看法...