【原创】北京车展上“一枝独秀” 上汽大通踏入氢燃料电池乘用车领域

　　随着新能源汽车领域技术的不断进取，越来越多的车企开始在该领域有所建树并积极布局。

　　其中，氢燃料电池技术的日益成熟和加快应用，对提升我国能源战略安全、推动中国汽车行业的创新发展、增强中国车企在新能源汽车领域的核心竞争力和国际影响力都有着十分重要的战略意义。

　　9月26日，配装了上汽集团最新自主开发的第三代燃料电池系统的上汽大通EUNIQ 7，正式在北京车展上市。新车是一款基于G20打造的氢燃料电池MPV车型，也是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车。

　　目前新车共推出豪华版与旗舰版两款配置供消费者选择，补贴后售价为29.98万元和39.98万元。

 设计语言有亮点 节能环保凭实力

　　作为全球首款高端氢燃料电池MPV，EUNIQ 7代表着上汽大通MAXUS 继燃料电池宽体轻客FCV80之后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。

　　新车依然采用了家族化前脸，狭长的头灯以及镀铬中网整车更显精致，大灯由多颗钻石造型的LED头灯共同组成，行驶中照明效果更好，LED电耗也更低。在中网处还有一条贯穿左右的蓝色线条装饰，更容易分辨出动力类型。

　　车身侧面线条流畅且有设计感，B、C、D柱都经过熏黑处理，车门下部的镀铬条有类似于箭头的图案，设计自然不生硬。整车定位于中大型MPV，车身两侧采用侧滑门设计和电动升降车窗。

　　轮胎尺寸上，低配车型上使用225/60 R17轮胎，其他两款均是225/55 R18的规格。新车长宽高分别为5225/1980/1938mm，轴距达到3198mm。

　　车尾部分的设计上依然有着上汽家族的精致感，尾灯之间采用贯穿式镀铬条，黑色D柱搭配隐私玻璃使得车顶有悬浮的效果，也使得方正的车身不显得呆滞。

　　内饰上，EUNIQ 7体现了精致的商务风与现代感。液晶显示屏可以实时显示车辆工作状态以及导航信息等，多功能方向盘可以控制自动巡航、声音播放等功能，在驾驶中可以避免因播放音乐、查看导航或APP消息等分心。

　　中控台及扶手位置均使用皮质材料覆盖，不易收集指纹，同时保持了高级感。换挡采用旋钮设计，可以避免误触等问题。

　　座椅布局采用的是2-2-3方式，主副座椅支持电动共10向调节，二排支持前后靠背调节。

　　动力方面是新车最大的看点之一，该车采用130kW燃料电池系统，高性能三合一电驱系统，70MPa氢系统，以及宁德时代高倍率动力电池。

　　其中，驱动电机最大功率约为150kW，储氢罐可装载约6.4Kg的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600Km。

 布局“氢战略” 如何保障安全是重点

　　现阶段，纯电动汽车的发展遇到了不少阻碍。从产品角度来看，自燃现象频发、续航里程和充电效率进入瓶颈期，很多技术层面上的问题也都没有完全掌握解决。

　　虽然谈不上“进退两难”，但也难以吸引消费者自愿购买，受政策影响的消费者仍占主流。车企也不例外，出于对国家能源战略的考量，每个车企都深刻认识到，新能源才是未来的方向。

　　不过，当自主品牌、造车新势力前赴后继奔向纯电动汽车领域时，上汽集团却将目光瞄准了“氢能源”。

　　上汽集团为何要布局“氢战略”？

　　从产品优势上来看，燃料电池车加氢速度快，补能效率相当于燃油车，续航里程还长，以EUNIQ7为例，NEDC综合续航里程为605km。

　　就企业层面而言，布局“氢战略”则意味着，上汽集团的科技树将拥有“插电混动、纯电动和燃料电池”，三条技术路线并驾齐驱。

　　上汽大通MAXUS EUNIQ 7的量产上市，也意味着“氢燃料电池”即将跨过商用车门槛，迈入乘用车领域。很显然，这样的成果并非一蹴而就，数年来，技术积累、场景化测试、技术改良才得以厚积薄发，也为安全开展“氢战略”打下良好基础。

　　从产品力层面来看，氢能源在动力性能、续航里程、补能速度上都相比纯电动车有优势，但是就安全性、加氢站数量等问题来看，依然还需要一段时间去解决。

　　上汽大通想要将氢燃料电池车大批量推向市场，还是需要大量的时间和资金，并且要与燃料电池技术先进的丰田一争高下。

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