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一个机场引来了一座汽车城 盐城冉冉升起

2020-10-02 22:41:51

  长三角的25座地级市里,没有高铁站、或者说与上海之间没有高铁往来的城市,只有寥寥几座。盐城是其中之一。

  但盐城与其它几座城市的区别,是没有高铁,却有机场。比如上海与盐城之间,每天有一趟航班往返。 

  会有机场的原因,是东风悦达起亚生长在这儿。  

  曾有数据统计,我国大约80%左右的民用机场都处于亏损状态。那为什么盐城仍要不建高铁却保留机场?因为当年,韩国起亚同意投资在盐城开厂立业的条件之一,就是开通盐城到韩国的航班。条件谈妥后,最初那几年盐城市政府为了这条国际航线,每年要补贴3000万元。  

  但这座机场和这条国际航线并没亏待盐城,正相反,还为其带来了丰厚的回报。  

  东风悦达起亚每年给盐城的缴税金额多达几十亿元,至今仍是盐城全市纳税企业第一名。不仅如此,韩国更是盐城最大的贸易伙伴和外资来源国。  

  “一个机场,引来了一座汽车城。”在当地,很多人这样形容盐城机场对经济的带动。

一个机场引来了一座汽车城 盐城冉冉升起

  其实盐城的不少基础设施建设都和汽车有关。  

  比如国家一类口岸盐城大丰港,同样是为了便于载有各种汽车配件的集装箱往返盐城与韩国仁川港、釜山港。大丰港的目标,是成为华东地区最大的汽车集散地和整车进出口口岸,实现韩国港口航线全覆盖。  

  盐城为汽车产业全力以赴,汽车也回馈了盐城很多。  

  包括每个盐城人的心里,可能都住着汽车产业。  

  2013年,被称为“盐城人的乐园”的盐城最大游乐场落成,其名称也在广大市民的公开投票下正式敲定——“卡迪欢乐世界”,以21,652票的票数成为乐园最终名称,约占全部票数的35%。  

  何为“卡迪欢乐世界”?寓意就是:“卡”是汽车英文单词CAR的音译,贴切盐城作为重要汽车产业城市的地位;“迪”则是对“迪士尼乐园”的借用。  

  可见汽车对盐城和盐城人而言意味着什么。

  盐城的名气不响,但其实是座汽车产业大城。  

  2019年,盐城全市工业企业实现全口径开票销售5945.7亿元,其中汽车产业实现开票577.6亿元,占全市工业总量的近10%。  

  但和很多其它“汽车之城”不一样,盐城并非是完全由政府打造的汽车之城。  

  盐城汽车产业的前半程,其实是一家企业或者说一个人一手推动的。  

  那家企业叫悦达集团,那个人是悦达集团创始人胡友林。  

  胡友林是个商业嗅觉很敏锐的企业家,他的悦达发家史就是靠自己“嗅”出来的。汽车也不例外。 

  1990年,我国汽车销量大幅增长,这是过去从未有过的情况。胡友林判断,汽车行业,要立春了。  

  于是,1991年,胡友林火速收购了盐城一家濒临倒闭的拖拉机厂,开始了悦达的造车生涯。  

  开始的那两年,汽车销量还在飞速增长,可悦达的造车进程却几无推动,因为盐城汽车工业不但是张白纸,甚至连一点政策支持都没有。经过胡友林的“软磨硬泡”,一直到1993年,盐城汽车制造项目才拿到正式批文,被列入了国家计划。  

  1995年,胡友林的第一辆微型车“小福星” 下线,但质量、性能不堪一击,甚至参加会展时在接送领导的路上直接抛锚,凉凉。  

  从那时起,胡友林就打起了合资的主意。  

  1998年,悦达集团和韩国起亚合资成立悦达起亚,生产悦达起亚轿车。  

  那时候的盐城经济用一塌糊涂形容也不为过,没有任何支柱产业,用胡友林自己的话说,盐城当时就是江苏的“第三世界”,有些地方还吃不上饭,有些地方刚刚解决吃饭问题,有些地方还是整个家当“一肩挑”。  

  胡友林在接受媒体采访时曾回忆过这么一个故事,说当时韩国人来盐城考察适不适合建厂,胡友林心里非常紧张,担心被韩国人看穿这里落后的经济。  

  他们忐忑不安地等到了韩国人来的那天,没想到“天助我也”,盐城忽降大雪,整座城市都被厚厚的雪覆盖。韩国人看到这场景,不但觉得盐城景色真美,还有点“瑞雪兆丰年”的意思,于是顺利签约、建厂成功。  

  荒凉的盐城,随着悦达起亚工厂的建立,成为了很多人事业的梦想之地。

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  但那时候的悦达没有轿车生产资质,起亚在韩国也正处于动荡期,所以合资公司日子过得并不滋润。后来起亚与现代的纠葛解决完毕后,为了一纸准生证,2002年,悦达、起亚和东风汽车三方重组,成立了东风悦达起亚。在这轮合资中,悦达做出重大让步,从最大的控股股东,退居为只占25%股份的普通股东。

  “三个和尚没水喝”,这句俗语在东风悦达起亚刚成立的那两年表现得淋漓尽致。

  东风入股的资本不多,主要是凭“准生证”入股,所以不大上心;韩国人自视甚高,发布什么产品都坚持高价策略;悦达则急于打开市场。这让三方股东之间的矛盾越来越深。

  2005年,胡友林在接受采访时直言,三方合作陷入僵局已近8个月时间,然后当场表态,即便东风退出,悦达也会把整个集团的资金和经营方向向汽车项目倾斜,不会让资金存在问题。

  “这个地区不具备什么产业基础,盐城为汽车工业基础设施开通的航路港口,也是十几个亿投下去了。这都是负债啊,为啥,就为汽车。不干了的话,伤害到谁?最终伤害的还是盐城的老百姓。”造车决心可见一斑。

  后来三方调和,矛盾化解,东风悦达起亚开始以平均年增长28%的速度,逐渐跻身主流车企。

  听本地人说,那个年代哪怕是穿东风悦达起亚工厂的工服走在盐城马路上,都觉得很骄傲。

  2010年,盐城第100万辆汽车下线。由此,盐城成为了江苏最大的乘用车生产基地。

  随着东风悦达起亚逐渐崛起,第二、第三工厂相继完工投产,盐城市政府也开始给予企业越来越多的支持。

     从2010年开始,盐城市就腾出成片土地规划建设新能源汽车产业园,园区里不但有东风悦达起亚、奥新等整车企业,更集聚了德昌电机、法国佛吉亚、美国江森坐椅等大批世界五百强和国内外知名企业。

  还有盐城市的各种路牌甚至门店名,都逐渐加上了韩语。

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  盐城汽车工业已经不再仅仅只是东风悦达起亚,而是一个具有完整产业链的汽车产业集群,上至零部件、下到销售集群。除了江苏省最大的乘用车生产基地,盐城还是江苏省最大的新能源汽车产业基地、国家级汽车零部件产业基地和江苏省汽车零部件出口基地。

  当然,这都是后话了。

  但总之,悦达打下汽车产业基础后的一切,都离不开政府的持续作用,就连盐城其它非汽车业的企业家都会拿汽车举例盐城商业:

  “为什么江苏的汽车产业就我们盐城悦达做起来了?像南京的汽车就被上海给收购了,而盐城的汽车已经做到了1千个亿的销售,为什么?因为盐城能给很多政策、很多支持,让汽车企业如鱼得水。这也是我们做东台纺机产业园的精髓。”

  汽车产业逐渐发展成了盐城的支柱产业,所以盐城汽车产业的后半程,便成了政府驱动。

  2017年,盐城市政府先是发布了“一部车”战略工程,又宣布将要打造汽车整车、零部件和服务业“三个千亿”的产业集群。

  但其实,盐城汽车产业始终有些大而不强。

  比如,其一,整体竞争力较弱。虽然销量高,但中微型车在产品结构中占据较大的比例,而且由于中微型车的利润空间较小,所以留给企业和城市的营业利润并不算高。

  其二,对单一品牌依赖度过高。盐城的整个汽车产业链都主要围绕东风悦达起亚,包括零部件生产商,盐城的一级供应商里大多与东风悦达起亚的配套比例都在90%以上,也就是说,一旦东风悦达起亚销量下降,对上游的影响非常巨大。

  其三,核心技术集中在韩方。即便不说生产销售管理这些由韩国人负责的东西,仅仅是盐城的11家核心一级供应商里,9家都是韩资企业,中资企业只能在二级、三级配套中做配角。

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  所以盐城市政府近两年的后续操作,一直在围绕这几方面大做文章,目的,就是要让自己的汽车产业变大、也变强。

  比如,在高端方面,他们“引入”了华人运通。

  2017年,华人运通与悦达集团签署了股权合作协议,开始在新能源汽车生产制造等方面联手,盐城市国有资产投资集团也在这时顺势入股,将华人运通留在了盐城。

  再后来,悦达集团增资华人运通(江苏)技术有限公司,同时东风悦达起亚盐城第一工厂也在改造升级后以“长期租赁”的形式给了华人运通,用于生产高合汽车。

  刚刚拉开帷幕的北京车展上,华人运通的首款车型高合HiPhi X已经正式上市,预计2021年上半年交付。凭借68万元的起售价,高合HiPhi X不但成为了目前最贵的中国品牌量产车,还是北京车展人气最高的新车之一。

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  比如,在握有核心技术的中国品牌方面,整车角度,他们“引入”了北汽新能源。2018年,北汽新能源汽车项目落户盐城新能源汽车产业园,项目建成后将形成年产5万辆纯电动SUV的汽车生产能力;同时其研发总部和销售总部,也已在盐城筹建。

  供应商角度,则还要更多。捷威动力、实联长宜、悦达摩比斯、韩国SK电池等40多家新能源汽车零部件企业近两年陆续落户盐城,想要在更多本土化层面占领新能源汽车技术制高点。

  再比如,近两年新造车的潮水明明已经逐渐退去,盐城对造车新势力的“引入”却还在继续。

  2019年,江苏国新新能源年产7万辆的碳纤维轻量化纯电动乘用车项目落户盐城。

  而造车新势力摩登汽车也在盐城成立,总投资26亿元。目前的进度是摩登汽车正在加快推进工厂建设,预计全部达产后年产能可实现5万辆新能源汽车,年销售60亿元。

  除此之外,盐城市政府还与东海岸基金达成了合作意向,东海岸基金未来会利用自己的各种资源与优势,给予盐城市新能源汽车产业链各种相关支持。

  显然,政府正在努力破除盐城对东风悦达起亚一家整车企业的依赖,向全世界开放邀请。

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  就像当年他们不惜一切代价开通盐城到韩国的航线、投建大丰港一样,现在的盐城市政府,又追逐着新能源的浪潮,竭尽全力地加快推进着新能源汽车项目。

  就在本月,盐城还发布了专门的财政支持政策,表态将从政策、资金和采购三个方面,全力支持新能源汽车和本土汽车企业发展。

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  盐城,正在成为冉冉升起的新能源汽车产业新城。

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  从无到有,盐城可以说完整经历了中国汽车产业发展的两个世代,而他们的未来理想,就是从有到优、从大到强。

  但愿不会有泡沫。

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