电动化的浪潮下 直列6缸发动机为何依然坚挺？

　　许多经典车型都曾搭载过六缸发动机，其中以直列式布局的发动机最为理想。在直列六缸发动机慢慢淡出历史舞台后的今天，不少汽车制造商又重新采用这种设计，其原因何在呢？

　　名单越来越长：捷豹、路虎、宝马、奔驰，甚至菲亚特-克莱斯勒及马自达等许多制造商都准备重新采用直列六缸发动机的设计。之所以用“回归”一词，是因为较长布局的“直列六缸”发动机早已被弃之不用很长时间了，主要是因为长度问题。对于现代的汽车来说，如果要横向放置发动机，会给空间分配带来不少困难；如果竖着放置，对于可大大减小车辆风阻系数的扁平发动机罩来说，它又太高了。

　　值得高兴的是，长度问题现在已经得到部分解决。现代的生产方法可以令汽缸间距变小，也使发动机外壳更加紧凑。然而，重新采用直列六缸发动机的主要目的并非为了取代V6发动机，而是为了取代V8发动机，从而减小车辆尺寸。最好的例子是梅赛德斯-奔驰2017年推出的M256直列六缸汽油发动机。作为1997年M 104之后的首款直列六缸发动机，它不仅取代了M-276-V6，而且将取代M-278-V8。

　　3.0升为直列六缸发动机的最佳排量，这是根据同类部件策略的经济学观点得出的。每缸0.5升的原因是“热力学优化”：汽缸容积与汽缸表面的比例对发动机的效率起决定性作用。

　　由于6根曲轴曲拐分别布置在互成120°的三个平面内，在直列六缸发动机中，发动机内活塞的运动左右对称：第一个和最后一个活塞、第二个和第五个活塞以及第三个和第四个活塞同时上下运动，这就让活塞的往复惯性力矩相互抵消，为发动机带来绝佳的平衡性，使其运转安静而顺畅，且震动较低。而直列四缸和V6发动机因为不具备直列六缸发动机的那种完美的平衡性，就需要额外使用经过特殊设计的平衡轴。

　　通过启动发电机和48伏车载电网蓄电池，实现电气化，现代直列六缸发动机很容易就能够实现早期大容量V8发动机才具备的卓越性能和扭矩，而油耗却大大减少。

　　V型发动机比直列发动机需要更多的部件，例如，双凸轮轴V6发动机需要使用额外的气门和凸轮轴，而更加复杂的结构增加了研发成本。

　　面对着严苛的排放法规与新能源冲击，对于喜爱汽油发动机的汽车爱好者来说，直列6缸也许是我们最后的倔强了。

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