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【原创】电动车风口要变?奥迪电动车将降低续航里程

2021-02-25 00:21:15

  相比国内近期亮相的几款续航里程达到1000公里的电动车车型,奥迪全球CEO Markus Duesmann最近则表示随着未来电动车充电基础设施的建设,奥迪旗下电动车将提供相对较少的续航里程。奥迪的葫芦里究竟买的是什么药呢?


电动车风口要变?奥迪电动车将降低续航里程



| 驾驶乐趣优先

  2月10日,奥迪e-tron GT亮相。WLTP工况下新车的续航里程可超过488km,这个数据和国内一众电动车车型相去甚远,特别是考虑到像广汽埃安、上汽智己以及蔚来等品牌都已经推出续航里程达到600Km以上的纯电动车型。

电动车风口要变?奥迪电动车将降低续航里程

  从车辆用途来说,e-tron GT不是一辆主打实用的家用车,而是偏向于驾驶乐趣和操控。电动车最大的特点就是起步瞬间扭矩大,起步加速的推背感非常好。如果为了追求续航里程布置过多的电池,会导致整车重量大幅提升,车重大会让整车操控性变差。因此,对于奥迪旗下的性能车车型来说,操控比续航里程更为重要。

电动车风口要变?奥迪电动车将降低续航里程

 | 安全和成本先行

  在家用车市场,太大的电池容量也同样未必是好事。动力电池占据的成本往往超过整车1/3,也就意味着如果通过增加电池来提升电动车的续航里程,将极大地提升整车成本。无论是中国还是全球范围内,电动车的整体销量依然占比较小,想要扩大电动车销量,成本是一个不可忽视的因素。

电动车风口要变?奥迪电动车将降低续航里程

  大容量电池有一个最大的问题——热安全,目前能量密度最大的动力电池依然以三元锂电池为主,大能量密度意味着充电、高温、磕碰等情况下更容易起火爆炸。过去一年里,屡屡发生电动车爆炸事件,已经让一部分人对电动车的不信任感进一步加剧,继续盲目增加续航里程,是弊大于利的。

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| 电动车的使用场景

  电动车最合适的使用场景是在拥堵的城市道路下行驶,没有怠速能耗、低速下能量利用效率高等特点,让电驱动在节省成本上占据了非常大优势。

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  但是要注意的问题是,电动汽车对基建水平和基础设施维护的要求极高,在一些生态脆弱的地区修建太多电力设施会对环境有很大影响。发生自然灾害时,大量充电桩的维护也会成为问题,近期发生的得克萨斯州雪灾已经证明了这一点。

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  燃料可以用管道、铁路、公路运输,极端情况下甚至可以马拉人背,但是电力输送只能用线路。对基建水平的依赖决定了电动汽车只适用于人口密集、基建完善的地区,长距离穿越或是在一些不适宜大修大建的生态涵养区,用车任务电动车还是不能胜任。

电动车风口要变?奥迪电动车将降低续航里程  电池的特点决定了电动汽车的上限,在适宜的领域发挥优势,才能让市场更好地接受。五菱宏光MINI EV不用大续航和快充电,但是却获得了更好的销量;电动摩托没有政策倾斜,却被消费者广泛接受。对于厂商来说,保持对产品的理性才是商业上成功的关键。

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