【原创】沃尔沃跑步跨入纯电动时代 内燃机市场交给领克

　　特斯拉的成功，刺激了很多品牌投身电动车浪潮，也刺激了传统车企纷纷转型。相比于规模更大的大众、丰田，体量相对较小的沃尔沃在转型上无疑更加容易。日前，沃尔沃官宣在2030年全面发展纯电动汽车，并希望以此得到市场更多的关注，建立起核心竞争力。

| C40 Recharge产品力如何？

　　3月2日，沃尔沃发布了旗下第二款纯电动车型C40 Recharge，造型是其最大的亮点。轿跑车身设计配上极简的北欧风，很有现代感。

　　作为一款诞生在CMA平台上的车型，C40 Recharge的三电系统和同集团旗下的极星2一样。新车搭载了双电机全轮驱动系统，电池组容量为78 kWh。在WLTP工况下，该电池组单次充电可以实现260英里（约420公里）的续航里程，在EPA工况下，续航里程为320公里。

　　OTA功能也是C40 Recharge的一个亮点。新车不仅可以对娱乐系统中的软件进行升级，同时也可以对电池管理系统、三电系统等三电系统的软件进行升级。不过这款车型只有L2级别的无人驾驶功能，硬件上基本不存在升级到更高级别无人驾驶的可能性。

沃尔沃为何选择转型

　　据相关信息，从2022年开始，沃尔沃SPA2 平台将亮相取代这一代沃尔沃车型所使用的SPA平台。对于沃尔沃来说，虽然其销量屡创新高，但沃尔沃在汽车新四化时代还是显得有些力不从心。以沃尔沃每年100亿元左右人民币的利润来说，显然难以负担。传统内燃机汽车和纯电动汽车之间，沃尔沃需要做出一个选择。

　　内燃机车辆上，沃尔沃并非没有后手。其和吉利汽车的合资公司---领克，将成为其燃油车的主要载体。在目前，电动车仍然会受到很多外界因素的制约，包括充电桩相关的基础设施、电池充放电的安全性能，以及未来电池性能衰退带来的二手车残值的大幅下滑。所以沃尔沃在纯电动时代，仍然保有享受到燃油车市场的机会。

Polestar如何定位？

　　沃尔沃旗下的Polestar品牌，这两年的表现也有些差强人意。单纯从Polestar 1的百万售价来看，其更多是着眼于品牌的打造角度来出发。对Polestar来说，一款量产车型是对其产品工程能力最好的背书。但之后的Polestar 2无论从声量还是从销量，都比Model 3差了一大截。

　　从产品本身来看，Polestar 2来自于CMA油电共用平台，因此其在性能上难以和纯电动平台的车型去抗衡。品牌力的不足，更是直接导致消费者对这个品牌缺乏了解和认识。

　　沃尔沃转向纯电动品牌，意味着Polestar的地位将被进一步稀释和弱化。Polestar未来并不排除重新完全回归沃尔沃旗下，以一个高性能子品牌的身份继续存活下去。但毫无疑问，随着沃尔沃自身转型纯电动，Polestar的市场空间又将越来越小。

　　吉利汽车没有顺利上市，让沃尔沃在资产证券化上落后不少。这意味着面对新四化相关高昂的投入，沃尔沃也力不从心，但吉利汽车本身每年的利润同样也有限。在这种背景下，转型纯电动，多少获得特斯拉类似的估值，将能够最大程度上加速沃尔沃的上市进程，也许这才是沃尔沃现在公布纯电动的最大原因。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。