电池迷人眼 到底哪家强？

　　对消费者来说，购买纯电动汽车要考虑安全、续航、充电速度等多项指标，而以上指标都是由动力电池决定的，如同发动机影响了整车的品牌和性能，动力电池也直接影响着电动汽车的动力和安全性能，市场上811、CTP、刀片、LFP、无钴电池、固态电池、石墨烯这些电池概念层出不穷，今天就和大家一起聊一聊，到底哪些电池更先进、更安全，应该买哪个？

选811还是选CTP？

　　聊电池之前，要看看下面这张电池技术路线图，和手机电池一样，动力电池性能也是由正极材料决定的，在以能量密度和续航里程论补贴的时代，三元锂电池一直独霸天下，顾名思义，三元锂电池的正极材料是由三种元素构成的，主要分为两种材料，一种是特斯拉和松下使用的NCA（镍钴铝）三元材料，另一种是宁德时代等国内企业推动的NCM（镍钴锰）三元材料，后者根据NCM三种元素的配比不同，分为NCM523、NCM622和NCM811三种型号，镍的比例越高，能量密度越高，续航里程越好。

　　广汽和蔚来是最先吃螃蟹的人，搭载了宁德时代的NCM811电池，且作为产品亮点吸引消费者，但是NCM811安全性太差，出现了多次起火事件，始终没有得到大面积推广。

　　电池企业也在通过十八般武艺提升电池性能，既然811材料搞不定，那就改变电池结构，宁德时代的CTP、CTC电池应运而生，CTP 电池没有模组，增加了车辆的续航里程，是比较折中的方案。目前国内多数纯电动汽车使用的电池都是宁德时代提供的NCM523-CTP，对消费者来说，综合考虑安全性、续航一级低温性能，宁德时代的CTP电池是最佳选择。

　　整车企业中，特斯拉也没有停下创新的脚步，马斯克一直坚持成本至上的理念，按照第一性原理，既然三元材料成本高，那就把三元材料中成本最高的钴给省掉，无钴电池就这样诞生了，并且特斯拉围绕电芯的规格、工艺、生产流程做了优化和降本，让无钴电池保持在了低成本和高性能的状态，但是和固态电池等“期货”一样，无钴电池最快也要2022年以后才能量产。

磷酸铁锂值得买吗？

　　提起磷酸铁锂电池，大家想到的往往是特斯拉Model 3，因为特斯拉在国产的Model 3上切换了宁德时代的磷酸铁锂电池，但磷酸铁锂电池不是一项新技术，甚至有些落伍，电动汽车刚刚出现时，行业里使用最多的就是磷酸铁锂电池，安全性高、成本低，但是低温性能非常差，冬季续航衰退严重。

　　对消费者来说，无论哪种电池材料，“性价比”也就是性能和成本的综合竞争力是第一位的，这时候磷酸铁锂电池再次登场，特斯拉带着Model 3电池不断冲破价格下限，磷酸铁锂电池是特斯拉的全球战略，按照特斯拉的规划，超高镍电池将用在皮卡和半挂上，无钴和三元电池用在高价格的Model 3和Model Y上，而低配的Model 3和Model Y由于成本只能选用磷酸铁锂电池，考虑到冬季趴窝，建议北方的朋友不要购买磷酸铁锂版本。

　　比亚迪的强项也是磷酸铁锂电池，为了增加续航里程，比亚迪优化了电池结构把电芯做成“刀片式”，推出了刀片电池，热销车型“比亚迪汉”搭载的就是刀片电池。虽然刀片电池增加了续航，但是低温的性能问题仍然没有解决，比如低温下比亚迪汉前段的续航是比较稳定的，后段是比较虚的，在200公里以下，掉电特别快。

　　虽然磷酸铁锂电池存在低温性能问题，但由于价格低，车企都在考虑搭载，大众、蔚来等企业已经在测试宁德时代和国轩高科的磷酸铁锂电池。实际上，对南方消费者来说，磷酸铁锂电池是相对明智的选择，安全性高、成本低、续航也能兼顾，但对北方消费者来说，冬季的确会存在续航问题，如果购买家庭第二辆车，可以考虑磷酸铁锂电池。

“期货”电池值不值得等？

　　提起固态电池，多数消费者还很陌生，当电池正极材料遇到技术和成本瓶颈后，各大企业纷纷在负极材料上下功夫，将原来的石墨负极更换成锂金属负极，原来的液态电解质也更换为了固态电解质，诞生了固态电池，固态电池比普通电池能量密度高且不易燃，安全系数也非常高，可以说，固态电池投入使用后，新能源车将不再存在安全问题，但固态电池由于技术和成本问题，没有规模化量产，国内有台湾辉能、宁德时代、清陶和卫蓝等企业在做开发。

　　在今年的NIO Day上，蔚来汽车发布的ET7将采用固态电池，但未公布固态电池的供应商和量产时间，到底供应商是宁德时代、清陶或卫蓝，我们无从得知，坊间传闻，蔚来目前也没有确定是哪家供应商，固态电池车目前仍处在样车阶段，也就是距离批量交付还有很久，固态电池也就变成了两年后的“期货”。除了固态电池，另一种技术路线石墨烯电池则更遥远，仍在实验室阶段，广汽新能源打擦边球发布了石墨烯基电池，引发了行业一片争议。

　　为何OEM要拿“期货”电池开展营销？因为时代变了，对车企而言，不仅要提升产品形象超出消费者的预期，更重要的是，车企要在资本市场做估值管理，固态电池、石墨烯电池等“期货”，可以给二级市场带来更大的想象空间，这些新技术代表了产品方向，但不代表市场现状，这也算是汽车行业的公开秘密。

　　对消费者来说，固态电池、石墨烯电池这类“期货”并不是最佳选择，一是因为等待周期长，二是新技术没有量产，无论是成本还是安全性都需要时间的检验。

　　和三元电池以及磷酸铁锂电池曾经走过的道路一样，无钴电池、固态电池甚至是石墨烯电池走近用户的关键依然是量产的成本和安全性，以目前的产业进程看，这些“期货”电池至少需要2-3年的等待期，对用户来说，等待是最好的选择，而当下，可以根据自身情况，选择CTP、刀片电池和磷酸铁锂电池。

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