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终于实现! 国产车有了自己的V6发动机还是双涡轮!

2021-04-19 09:25:38

  基本上,每个国人心中都有一个疑问:中国人能造出像样的高端车吗?

  我说我们有卖三四十万的红旗H9,他说卖不掉都白瞎;我说领克01销量和口碑都还不错,他说核心部件都是老外的;我说,BYD的电池和混动技术全球领先,他说抄的丰田。

  emmmm...怕不是个“香蕉人”?

国产车造不出V6引擎吗?

2.0T+8AT+4WD的坦克3002.0T+8AT+4WD的坦克300

  面对这个问题,从2000年开始,各大车企都铆足了劲儿突破行业天花板。直至最近几年,我们才看到了真正拿得出手的20-30万级国产车,不吹不黑,坦克300、比亚迪汉、星途揽月在各自细分市场都有着绝对一线水平的产品力,且高度自主化。

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  然而纵观整个汽车产业链,高端动力总成这块“硬骨头”始终没能真正啃下来。只要没有像样的六缸引擎,总有人会变着法地喷国产车:没有大排量发动机,也好意思自称高端车?一汽红旗?那是纯靠钱堆出来的,还是逆向的奥迪机械增压,不具备市场化、商业化的参考价值。

长城3.0T V6+9AT+4WD长城3.0T V6+9AT+4WD

  4月16日,国产SUV市场“一哥”——长城汽车正式对外发布了全新3.0T+9AT/9HAT动力,预示着中国人终于造出了真正拿得出手,且具备商业化潜力的高端动力总成。

  纵观整个国产车市场,这套动力总成将补平中国制造在汽车产业中的最关键拼图,对14亿中国人,特别是喜欢汽车的网友来说,无疑是非常“长脸”的一件事。

什么车会用?啥时候用?

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  实际上,早在去年7月举办的长城技术品牌发布会上,我们就首次看到了关于这套旗舰动力的相关信息。当时宣发的重点是柠檬、咖啡、坦克三大技术模块,而3.0T V6发动机、纵置9AT变速器、纵置平台P2混动机构则作为WEY·坦克平台的技术核心首次展示。

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  最新消息显示,这三样“硬核干货”将在2021年底正式投产,首批动力总成将在坦克品牌高端越野车、坦克品牌全尺寸SUV以及长城新全尺寸皮卡上应用,而这三款车均将在今年4月19日开幕的上海车展亮相(媒体日,下周一),届时也会有关于新车和新动力的更多详细信息。

长城3.0T V6引擎有哪些卖点?

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  根据官方给出的数据,这台3.0T V6发动机代号6Z30,最大功率260kW/6000rpm),峰值扭矩500Nm/1500-4500rpm,这个数据达到了德系ABB、美系福特EcoBoost现役主流六缸发动机的水平。并且,长城这台V6引擎同样满足国六b、欧六d、SULEV30排放指标,完全可以投放国际市场。

V型六缸发动机V型六缸发动机

  从工厂内部曝光这张图片来看,V型六缸的布局方式也非常明显,夹角大概在60°上下,这对主打经济性的V6引擎属于基本操作,毕竟第一次造这东西,设计思路比较保守。红圈内画出来的两个白色的圆形物体,大概率是两个废气涡轮增压器,双涡轮增压也基本实锤。

双废气涡轮增压器双废气涡轮增压器

  值得一提的是,如今使用双涡轮增压的V6或V8引擎都更喜欢将夹角做到90°,然后把排气和涡轮增压器放到夹角中间,结构会更紧凑,也更有利于高转爆发。

  其中最典型的例子就是奥迪和保时捷开发的2.9T V6、4.0T V8引擎,都是典型反置式排气,可以更快速拉高发动机转速,爆发高转性能。长城汽车显然没有造高性能车的意思,因而不使用这种顶置涡轮的方案也是可以理解的。

非承载式车身非承载式车身

  这套动力总成明显是架在了非承载式车身的底盘上,两根独立纵梁非常惹眼,换句话说,装上油门刹车和方向盘,开着这个底盘就能跑了。这也意味着,首批搭载这套动力总成的车子会是一台带大梁的越野车,大概率为坦克品牌的高端车,例如此前曾曝光商标申报的坦克600、坦克900。

分动箱与半轴分动箱与半轴

  除此之外,我们还可以看到变速器的后段有明显的分动箱和半轴,这部分的结构与坦克300相似,支持四轮驱动也是必然的,并且是带开/关锁的分时四驱结构。这一点与奥迪Q7、宝马X5的四驱不同,更像是丰田普拉多(中规)、日产途达的四驱系统,主打的是越野属性。

9AT/9HAT变速器有哪些亮点?

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  再看看变速器部分,跟之前WEY摩卡使用的横置平台9DCT变速器不同,这台9AT是正儿八经的纵置布局9速行星齿轮变速器,最大可承受600Nm的扭矩,速比范围8.843:1,支持电控执行系统,可兼容电子驻车。

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  作为对比,奔驰9AT的齿比范围9.17:1,主打经济性;通用10AT的齿比范围7.34:1,主打平顺性;采埃孚8AT的齿比范围8.6:1,长城9AT显然更靠近这台明星产品的齿比数据,但因为多了个前进挡,速比切换会更“绵密”一些,结构上的平顺性也有保障。

 带电机模块的采埃孚8AT 带电机模块的采埃孚8AT

  与9AT同期发布的还有一台9HAT变速器,说白了就是在变速器的前端增加了一台P2布局的电机,这玩意儿奔驰9AT(M256、M254)、采埃孚8AT(第四代产品)也都做过。电机为轴向磁通式电机,外圈的定子是线圈绕组,内圈的转子(永磁体)通过离合器与变速器相连,既可以提供动力输出,也可以通过反拖为电池充电。

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  与传统P0布局的轻混动力不同,P2布局的ISG电机可以直接跳过发动机曲轴,直接为整车提供动力输出,即纯电模式,动力输出和能量回收均更高效。按照官方给出的数据,这台电机能输出150kW/425Nm的动力,换句话说,即便你把发动机拆掉,原则上光靠这台“9HAT变速器”你都能把车子开走。

总结

终于实现! 国产车有了自己的V6发动机还是双涡轮!

  从国产首款带CVVL气门升程的1.5T发动机,到国产首款横置9速双离合变速器,在到兼容混动和插混的专用DHT柠檬混动系统,长城汽车最近几年在新技术领域给了我们很多惊喜,既有国产SUV的“一哥”市场影响力,更有作为中国企业的责任与担当。

  如今的V6发动机和纵置9AT的出现凑上了汽车产业最核心的拼图,终于可以让吐槽中国制造和国产车的二五仔们彻底闭嘴了,着实给中国人“长脸”。

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