【原创】电池也要瘦身 续航真的越长越好吗

　　最近，特斯拉开始玩起付费解锁的模式。特斯拉在加拿大推出了续航里程仅为151公里的短续航电动车。虽然这样的做法非常值得商榷，但是确实有很多厂商在推短续航电动车，这种做法背后的逻辑在哪里？

迎合政策的产物

　　加拿大政府在对电动车补贴时也是设有条件的：车辆基本价格必须低于45000加元（约合人民币235400元），且加购选项不得超过55000加元。特斯拉售价都超过了标准，因此没有办法享受到加拿大政府的补贴，这将直接影响特斯拉在加拿大当地销售车型的竞争力。

　　由于电池占据了整车成本的大头，降低整车电量是降低售价最直接的方法。在短续航版本车型上，特斯拉同时取消了驾驶辅助功能。用户需要在后期花费4000美元的价格添加驾驶辅助，或者以10600美元的价格添加功能更加全面的FSD功能。

 电动车并非越大越好

　　在国内，电动车销冠五菱宏光MINI EV的续航不过120公里，足以满足日常上下班需求。凭借3万元左右的入门价格，以及在诸多一、二线城市的牌照和路权的优势，成为诸多家庭第二台代步车的最好选择。随着国家开始整治低速电动车，这类小车的销量还有望进一步扩张。

　　很多品牌通过堆砌电池来提升电动车的续航里程。但电池的重量和成本也随之增加，很大一部分增加的电量实际上都用是在运输电池，由于过高的售价，用车时节省下来的油费很多时候尚且抵不上多花的购车成本。作为一件商品，性价比是必须考虑的问题。

 电池的心思不好猜

　　在目前已有的技术条件下，车辆如果单次不充满电对电池会有一定的损害，但是使用容量过大的电池充电时间又会很长。小电池可以更迅速地充满，使用起来反而更方便。此外，低续航车辆电池损耗对整车的保值率影响更小，在换车时也可以更合算。

　　更重要的问题是：电池本身是一种储能设备，如果能量剧烈释放，电池会发生起火甚至爆炸。电量越大，发生危险时造成的后果也越大。目前以能量密度高著称的三元锂电池，起火温度仅为200℃，起火后火焰无法用水或是泡沫等扑灭，部分电池成分的燃烧温度可以直接融化车身部件。燃爆风险是个不得不考虑的问题。

　　在电池技术没有办法迎来根本性突破的情况下，电动车负担的更多是市域内的日常通勤或者成为物流快递企业最后一公里的运输解决方案。盲目追求大续航，并不是一件理智的事情。

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