在中国 皮卡真的会火吗？

　　从2008年“皮卡解禁”议题正式在全国两会上公开讨论开始，皮卡这个早就在国内出现但体量始终有限的细分市场，逐渐有了春风徐来的意思。特别是最近几年，国内的皮卡市场是越来越热闹了，不仅市面上的皮卡车型越来越多，皮卡市场的规模也在日渐壮大。

啥是皮卡？

　　先来弄清楚一个概念，什么样的车是皮卡？

　　全球范围内，皮卡文化最成熟的地方无疑就是北美地区。事实上，地球上的第一台皮卡车就是美国车企福特打造的，从1925年第一辆福特皮卡算起，美国已有96年的皮卡历史。经历了近百年的发展，美国皮卡市场已经形成了一套比较清晰的界定标准，特别是对乘用皮卡和商用皮卡会有明确的区分。比如说半吨级的福特F-150、雪佛兰索罗德1500等就是乘用化车型，而诸如福特F-250、雪佛兰索罗德2500/3500等车型则会被归为重型商用皮卡。

福特F150系列，图片来源：福特汽车

　　在国内市场，虽然皮卡可以算作是最早出现的细分市场之一，但事实上直至现在，我们并没有正式出台过有关皮卡的界定标准（目前国内皮卡车按照N1类货车进行管理，N类是指至少有4个车轮并且用于载货的机动车辆，N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。）所以严格意义上说，国内卡车市场上只有重卡和轻卡两类，小卡、微卡、皮卡这些更细分的类别其实都是约定俗成的叫法，并没有清晰的标准化分类。

　　随着近几年皮卡解禁政策的推行以及国内皮卡市场逐渐形成规模，相关的标准制订也终于提上了日程，被视作中国首部皮卡标准的《多用途货车通用技术条件》（下称《技术标准》），在2020年11月已经结束征求意见进入批准阶段，下一步就是正式发布。按照规定，《技术标准》的拟实施日期是发布后6个月。

　　《技术标准》中对中国皮卡车有了详细的标准化规定，最重要的就是弱化了皮卡车型的商用属性，加重了乘用化属性。

　　《技术标准》将皮卡的管理分类从N1调整到了接近M1标准（M类车指至少有4个车轮并且用于载客的机动车辆，M1类车是包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车。）《技术标准》规定了皮卡货箱的尺寸和载重额度，货箱顶部长度应不超过整车长度的35%且不大于1850mm，额定载重不大于500kg。还对座椅的规格进行了限定，座椅间距不小于650mm，坐垫深度不小于400mm，以便更好的保障驾乘人员的舒适性和安全性。很显然是在把皮卡向家用载人为主要用途的方向引导。

迅速壮大的皮卡市场

　　相关行业标准虽然还未正式发布实施，但不可否认的事实是，最近几年，国内皮卡市场规模在迅速壮大，而且从专注于载货属性向高端乘用化转变的趋势也是越来越明显。

　　乘联会公布的销量数据显示，虽然受到疫情影响，但2020年国内皮卡市场还是交出了9%的同比增幅。2021年前五个月，国内皮卡市场继续保持强势增长态势，共计售车22.7万辆，同比增长了52%，较之2019年1-5月18.9万辆的累计销量也有20.1%的增长幅度。

图片来源：乘联会

　　此外，乘联会还预测指出今年后半程国内皮卡市场还将持续发力。乘联会表示，近期国内经济的稳步复苏为秋季市场的持续恢复打下了坚实的基础，而疫情期间催生的新产业、新业态、新模式，将为经济回升提供有力的支撑，皮卡市场受益于车型乘用化的趋势，市场扩张的效应也将进一步显现。

　　国内皮卡细分市场之所以能够逐步释放出潜力，政策方面的调整是主要原因。众所周知，受货车造型影响以及安全性方面的考虑，此前多年国家政策和城市管理方面对皮卡都有比较严格的限制，上文已经提到，皮卡车在国内是按照N1类货车进行管理的，所以在绝大多数城市，皮卡都无法进入市区行驶。

　　2008年“皮卡解禁”（允许皮卡进入市区）就已经是两会重点讨论的议题，2015年之后的6年时间里，“皮卡解禁”更是有5年都成为全国两会汽车领域的热议话题。商务部、发改委、工信部等10多个部委也都陆续明确了要稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围的要求。相关统计显示，2016年国内首次实行皮卡解禁试点之后，至2020年底已有近90个城市进行了响应，不限行皮卡的区域市场占比由20%提升到了40%。

热闹起来的国内皮卡市场

　　皮卡限行政策被放宽，首先调动起来的就是车企投放新车的积极性。靠风骏系列皮卡早已跻身国内皮卡市场第一阵营的长城汽车，近期又推出了炮系列皮卡车型，并迅速成为了当前皮卡市场政策红利下最大的受益者。乘联会公布的批售销量数据显示，2021年5月国内皮卡车型销量前三的车企分别是长城汽车、郑州日产以及江铃汽车，其中长城汽车的批售销量突破了2万辆，超过第二名和第三名的销量总和。长城炮是国内皮卡市场上的销量冠军，长城汽车公布的官方数据中，长城炮5月销量达到了10045辆。

　　长城炮车受欢迎的一个重要原因就是这款车区分出了商用和乘用两个版本，让终端市场看到了自主品牌皮卡车型走向高端乘用化的可能性，有设计感、有驾乘体验、越野属性也得到了不错的展示，好像突然之间，中国市场上也真的开始有了皮卡文化。在长城炮火了之后，类似的产品也开始陆续出现在国内市场上，昵称为上汽牛的上汽大通MAXUS T90在4月已经投放市场，低端乘用皮卡市场上还出现了五菱征途的身影， 6月初长城炮系列又迎来了第二款车型——长城火炮。较之长城炮，长城火炮的乘用车属性还要更强。

五菱征途，图片来源：五菱汽车

长城火炮，图片来源：长城汽车

　　基于坦克平台打造的长城火炮定位为单排越野皮卡，搭载有博格华纳的分时四驱系统，并且配有后桥电子差速锁、氮气越野减震器、前绞盘、涉水喉等越野装备，毫无疑问，较之普通的皮卡车，长城火炮不仅更高端了还更加有趣了。通过首批限售68辆的饥饿营销策略，这款车的市场效果也已经拉满，长城火炮是目前国内乘用车市场上期待值非常高的一款新车。

　　以上已经投放市场的车型之外，国内皮卡市场接下来还将迎来更庞大的新车族群。据悉三菱L200即将进口、福特皮卡或将国产，长城亮相了全尺寸皮卡、中兴全尺寸皮卡的谍照也已经曝光。此外，领克将基于SEA浩瀚平台推出皮卡车型，比亚迪的皮卡车也已经在规划之中。

　　可以预测，此后几年国内皮卡市场势必还将实现更进一步的突破，至少在乘用皮卡领域会是这样的。受制于国内经济社会结构的不断演变，传统的低端商用皮卡市场会长期低迷几乎已经是板上钉钉的事情，但在乘用皮卡市场上，相关行业标准已经到了落地的前夜，车企推新车的积极性也是前所未有的高涨，即便还有诸如年检政策、强制报废政策等一些卡脖子问题待解决，但已经露出曙光的国内乘用皮卡市场，应该能越走越稳。

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