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福克斯回归四缸 蓝鲸成为最优选择

2021-07-06 13:22:40

  作为福特旗下F系列皮卡之外最具知名度的车型,福克斯一直是福特在全球市场范围内最重要的一款车型。之前福特在国内的合资车企长安福特,就靠着福克斯一款车型在国内市场上站稳了脚跟,并稳居国内轿车排行榜前三的位置。而长安福特也凭借福克斯,一度成为国内炙手可热的主流合资车企之一。

  但随着最新一代福克斯的上市,其并没有接过之前车型的大旗,如今在终端销量上非常惨淡,在乘联会的相关榜单上已经难觅踪迹。单纯从产品力来看,新一代的福克斯并不弱。无论是驾驶辅助、车联网这样的前瞻配置,还是造型外观上,都具备较强的竞争力。但是这款车的销量和前任们相去甚远,最大的原因就在于其全面私用了三缸发动机。

三缸机遇冷并不奇怪 

  主机厂使用三缸发动机,最大的原因在于日趋严格的国家油耗法规的制约。对于上汽通用、长安福特这样的车企来说,一方面它们的车型油耗本身相对日系、欧系来说就比较高,降低油耗迫切程度比较大;另外一方面它们在新能源汽车,尤其是纯电动车型领域乏善可陈,没有办法使用新能源积分来抵扣油耗积分。 

  在消费者的印象中,美系车天生就比其他车型油耗更高,“油老虎”的标签从来没有被摘掉过。这背后既有发动机技术的因素,同时也有整车设计理念的影响。要想降低油耗,对于主机厂来说最为简单粗暴的做法就是使用三缸发动机,通过气缸数目的降低来直接满足国家的法规要求。但是三缸发动机由于少了一个气缸,因此在工作过程中的不平衡被打破,无论是从NVH还是从后期的维修保养维护来看,比四缸发动机都存在先天的不足。虽然主机厂们对三缸机给出了更长的质保,但是在市场上依然还有日系、德系这些四杠机车型可供选择的情况下,全系三缸的福克斯销量遇冷并不让人震惊。 

别克英朗的案例历历在目 

  同为美系别克品牌旗下的销量支柱英朗,之前也因为使用了三缸发动机而导致销量大跌,直接影响了别克乃至整个上汽通用的终端销量。而后期为了拉抬英朗销量,给出的大额终端折扣,又导致了别克品牌和雪佛兰品牌的相互倾轧,最终让上汽通用元气大伤。后来英朗重新回归四缸发动机,英朗的销量也开始逐步企稳并有所回升。虽然和巅峰时期已经相距甚远,但依然成为别克品牌的重要销量支柱之一。

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是否应该全系三缸这个命题,同样也给长安福特和上汽通用上了一课。主机厂其实大可以在现有的动力总成布局中同时保留一款四缸机的配置给到消费者选择。毕竟日系、德系在三缸机的策略上并没有非常激进。别克和福特的过于激进,最终给主机厂自己还有品牌都带来了比较大的伤害。 

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  从数据上看,长安自主研发的蓝鲸发动机和同为1.5T的福特EcoBoost在动力输出指标上甚至略高一筹。因此使用蓝鲸发动机依然可以确保福克斯的动力性能不出现下滑。

福克斯回归四缸 蓝鲸成为最优选择

  长安汽车最近几个月在国内持续热销,除了几款销售主力车型颜值较高、配置齐全外,蓝鲸动力系统立下了汗马功劳。蓝鲸动力其实并不是我们印象中的发动机,它包括蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱动的“蓝鲸NE动力平台”。我们对整车平台的概念已经非常熟悉,“蓝鲸NE动力平台”是国内首个模块化发动机平台,其可以兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV等多种动力类型。在热效率方面,蓝鲸系列1.4T发动机的热效率达到38%,未来还将有挑战40%的机型出现,是主机厂面对日益严苛的油耗排放法规时,比较好的一个解决方案。

福克斯回归四缸 蓝鲸成为最优选择

  对于福特来说,如果可以采购蓝鲸发动机,一方面可以缩短重新开发全新发动机机型的成本,并节约大量的时间,让消费者在最短时间内就可以有四缸发动机的福克斯可供选择;另外一方面,蓝鲸本身的性能不差,长安较高的销量本身也是对蓝鲸性能和口碑的一个背书。最主要的原因是长安本身就是长安福特的股东之一,其也不想眼睁睁看着长安福特一蹶不振。当然从长安的角度看,且不论能从出售蓝鲸的交易中赚取多少利润,光就是这笔协议签署成功,就是对长安技术,尤其是发动机技术最大的认可。

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