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中国汽车进入“敢为时代” 吉利“中国星”突破向上

2021-10-05 09:15:11

  离新冠疫情在全球爆发已过去了至少一年半的时间,目前,世界上还有许多国家因疫情问题陷入了举步维艰的局面,唯独中国,率先走出疫情的阴霾,以领跑的姿态,成为全球发展的核心。

  进入后疫情时代,我们在各领域都能充分感受到国家的进步。

  航天领域有“嫦娥五号”顺利登月、“天问一号”火星着陆、神舟十二号载人飞船返回舱顺利着陆;在通讯领域,中国不仅领先全球进入了5G时代,还有部分优秀企业正朝着6G技术迈进——据统计,中国的6G技术专利占比达到40.3%,位居全球第一。

  在芯片技术方面,中国企业联发科在智能手机SoC市场上的占有率已达到43%,超越高通和苹果,成为手机芯片领域的龙头企业;还有手机领域的华为、小米,家电领域的格力、海尔,无人机领域的大疆……几乎每个行业,都在见证着中国制造的高质量崛起。

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  随着华为CFO孟晚舟在国庆前顺利归国,国人的爱国情绪以及民族自豪感再一次被推向高潮。

  我国目前所取得的成就,是各项关键技术取得突破的必然结果,在这背后作支撑的,则是无惧挑战、勇于突破、敢于向权威挑战的新一代民族精神。敢为,是中国向上的核心动力。

  在汽车领域同样有这样一个车企,将“敢为”写到自己的企业文化里,它是吉利汽车。

  在过去的25年里,吉利汽车经历了多个不同的发展阶段,凭借着敢为天下先的勇气,如今已成为中国汽车向高端突破的领头羊企业。“中国星”系列,正是科技吉利4.0时代的技术结晶,同时也是中国汽车实现价值升级的典范。

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硬核实力,是高端化的最大底气

  在车型、品牌均严重过剩的市场中,如何判断一个车企的发展质量?是看产品阵营的丰富程度?还是平均售价的高低?抑或月销量的多少?这些当然都是很重要的判断指标,但都只能反映当前阶段的发展状态,并不能预示接下来3年、5年甚至更长时间的发展势头,更不能反映车企的健康程度。

  唯独核心技术的先进性,最能体现车企的发展质量。技术是制造业的命脉,是车市竞争的核心,更是决定一个车企向上走还是往下滑的关键。

  近几年,吉利汽车推出了世界级模块化架构体系,定名为“CMA超级母体”,进入“全面架构造车时代”。CMA架构下的星瑞、星越S、星越L三款“中国星”车型,分别在各自领域成功刷新了中国车的价值天花板,成为中国品牌高端化发展的新力量。

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  “中国星”的高价值,离不开其领先的硬件技术以及卓越的性能表现。以“中国星旗舰家轿”星瑞为例,这是一款定位为A级,但综合产品力已达到合资B级车标准的车型。与轩逸、朗逸、卡罗拉等A级合资轿车相比,星瑞不仅在尺寸上优势明显,车内工艺和智能化水平也是大幅领先,全系标配的2.0TD动力更能与豪华B级轿车媲美。

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  无论尺寸还是动力,吉利星瑞都较同级合资车有着明显的优势,这是成为“颠覆者”的底气。

  星瑞的出现,打破了合资品牌长期主导轿车市场的局面,让中国轿车真正意义上实现与合资产品平起平坐。更重要的是,它无需用户支付更多的费用,便能享受到比合资车更好的体验,这正是产品价值的最好体现。

  又如星越L,这又是一款产品价值远远高于实际售价的车型。

  尺寸上,星越L有着4770mm的长度、1895的宽度,以及2845mm的轴距,全面超越RAV4、CR-V等合资紧凑型SUV,达到中型SUV的标准;动力上,它搭载了Drive-E系列发动机,最大动力输出达到175kW/350Nm,“零百加速”时间最快仅为7.7秒;智能配置上,星越L配备近一米长的IMAX三连屏,以及25.6英寸AR-HUD抬头显示系统,让车内娱乐体验和驾驶便利性得到同步提升。

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  175kW/350Nm的2.0TD发动机+爱信8AT变速箱,再配上博格华纳第六代电液式四驱系统,星越L有着行业领先的硬件配置。

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  IMAX三连屏+25.6英寸AR-HUD,再加上吉利银河OS系统,星越L的智能配置足以让合资同级车羡慕。

  星越L的顶配售价不超过20万元,但在空间、动力、配置上都能给到30万甚至更高价格车型才有的体验感,让“中国星”的价值再一次切实地展现在消费者面前。

  少不了的还有中国星高性能SUV星越S,它将CMA架构在动力和操控上的实力发挥到极致。122km/h速度通过“鱼钩测试”、1分28秒完成“蝎子弯测试”,这都是其硬核性能的最好证明,进一步提升了消费者对中国汽车硬件技术的信任度。

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  星越S是“中国星”驾控性能的代表。

能在市场真正普及开的,才是有意义的高端产品

  作为吉利产品体系中的高端产品,“中国星”的首要任务是提升车企技术形象,引领品牌往更高端的细分领域迈进,至于提升销量的重任,也许不是它们需要肩负的。

  但事实上,“中国星”目前的销量表现已远远超越了市场的预期,正在逐步实现高端产品大众化的目标。今年8月份,星瑞、星越S、星越L三款车型的合计销量已突破2万辆,在品牌总销量中占比达到了26%。

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  7月20日才上市的星越L,8月份的销量已达到10,036辆;星瑞前8个月的累计销量更是突破了8.5万辆,上市10个月以来,星瑞的月均销量持续破万,成为中国品牌高端轿车的一枝独秀。

  比销量更值得关注的是销量结构。在星越L的销量构成中,高配车型的占比达到62%,全系车型平均成交价格更是高达17万元——这是一个非常了不起的数字。

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  要知道,大多数与星越L同级的中国品牌SUV平均售价都在12万以下,而RAV4、CR-V等主流合资SUV的平均售价则在16-18万之间。可见,星越L已成功突破了中国品牌A级SUV的价格天花板,在终端市场与同级合资SUV实现同价竞争。

  再来看星瑞,其高配车型销量占比达到65%,主销车型成交价格为13-14万元,在终端同样直接抗衡轩逸、卡罗拉等合资轿车。

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  “中国星”的直接竞品,是在市场有着绝对话语权的主流合资车,从目前的市场情况可以看出,“中国星”已打破了中国品牌长期以“高性价比”抢市场的惯有策略,以“高价值”作为核心卖点参与到市场竞争中。

  从“中国星”现阶段的市场表现来看,科技吉利4.0“全面架构造车时代”已取得阶段性的胜利,这标志着消费者对中国品牌高端产品的认可,也意味着市场已能公正、客观地看待中国品牌在产品和技术上的进步。这是比市场份额更重要的事情。

彻底打破市场对中国车的偏见

  在过去相当长的一段时间内,几乎所有中国品牌都是靠“低价”这个唯一的优势去抢市场,即便取得了一定的市场成就,但销量几乎都是由低端车型贡献的。在消费者心中,早已形成了“中国品牌=低端”的印象。

  要改变这种固有印象,难度极大,不少尝试往高端走的本土产品,在市场上都只是昙花一现的存在。直到最近,以“中国星”为代表的一系列高端产品开始扭转局面,它们以越级的技术指标,以及明显超越同级合资车的实际表现,彻底打动了消费者,并开始在人们心中构筑“中国品牌=高品质”的形象。

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  现在的消费者已被市场教育得十分聪明,他们敢于接受新事物,同时也有着更严苛的选择标准,从星瑞和星越L高配车型的占比可以看出,消费者是愿意为真正具备高价值的好产品买账的。

  当下的中国正处于一个“敢为”的年代,年轻人都有着敢于拼搏、敢于追梦的精神。作为制造业的标杆,中国汽车产业同样需要一个“敢为”的车企。

  打造高端产品,是中国品牌“敢为”的体现,这种精神必须以过硬的技术作支撑。吉利“中国星”之所以能受到消费者认可,是因为它们身上蕴含着吉利4.0时代的技术底气,以及敢于往高端突破的勇气。

  随着越来越多用户选择和信赖“中国星”,中国汽车将步入全新的“敢为时代”。

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