【原创】理想缺芯 但不坐以待毙

　　随着9月国内新势力造车企业销量的公布，芯片再度成为不少企业头上的达摩克里斯之剑。8月，蔚来受到芯片以及南京疫情影响，销量跌出了新势力排行榜前三的位置；9月，眼看蔚来和小鹏月交付纷纷破万，理想则因为缺芯的问题，终端销量未能破万。

　　不仅理想汽车，不少传统车企也轮番受到缺芯的冲击。但是，有的车企因为缺芯就束手待毙，等待供应链的恢复；有的车企则想尽一切办法来找到新的货源，最大程度确保车辆的交付。作为新势力的代表车企，理想显然不会选择安逸，成为了后者。

为什么会有理想黑市购买芯片的传言？

　　近日有媒体报道，说理想汽车从黑市收购数千片EPB的芯片，收购价格高达5000元/片，超出正常的6元/片的价格800倍。虽然这个消息后来被理想官方否认，我们无从去考证事件的真假。但所谓无风不起浪，理想肯定是在想尽一切办法从各个渠道来获取芯片的货源，来确保自己的终端交付。

　　从黑市高价购买芯片，从成本角度来看，肯定不是一个上策。但是对于理想这样的新势力造车企业来说，当前抓紧一切机会保理想ONE的交付才是重中之重。毕竟每个月交付的数量，不仅会影响企业的收益和利润，更会对企业的股价形成直接的利好或利空。

　　当前，理想汽车的单车毛利率已经转正，因此花更多的钱从黑市购买芯片，对于理想来说还是可以承受之重。更为漂亮的终端交付数字，对于理想的意义更大。

　　就像8月销量公布的时候，同为新势力的蔚来也由于缺芯以及一个南京供应商受疫情影响导致停产，出现了终端交付量大幅下滑，甚至被哪吒汽车超过，一度让蔚来在舆论端受到很大的压力。还好随着供应链的恢复，蔚来9月的交付量破万，让之前的信任危机暂时得到了缓解。

芯片紧平衡将持续很长一段时间

　　根据目前局势来看，全球汽车行业芯片紧平衡将持续很长一段时间。一方面，新冠疫情在不少国家，尤其是东南亚国家依然存在反复的情况。短期来看，我们很难彻底消灭新冠病毒。另一方面，如今终端市场水涨船高的芯片价格，正如台积电董事长的推断，必然有着不少中间商囤货，而这比新冠疫情对芯片供应链的打击和伤害更大。

　　从技术层面来看，除了少数用在自动驾驶控制功能上的芯片，绝大部分车载的芯片都是14nm制程以下的芯片。不仅在设计上没有什么太大的难度，相关的光刻机设备也不在美国的出口制裁清单上，国内相关企业也能够合理合法地获得。

理想汽车搭载芯片

　　但导致国内大部分芯片企业没有办法投产车载芯片的最大原因在于，国内大部分车企比较信任诸如英飞凌、德州仪器、瑞萨、意法半导体等外资芯片巨头。

　　如果国内芯片企业无法和主机厂携手，从国际芯片巨头手中抢夺主机厂的订单，那这些大多将工厂设置在东南亚的芯片企业，一旦有个风吹草动都会对国内的汽车产业链产生致命的影响。

理想汽车的缺芯举措

　　虽然在黑市高价购买芯片的做法被理想否认，但是理想“先交车，后补芯片”的做法却是得到了官方的确认。具体来看，就是在当前交付的5个毫米波雷达的版本中减少两个，而在12月可以回到店里进行加装。缺失的两个毫米波雷达，不能使用自动并线和前方横穿车辆预警功能，但其他基本的车辆功能不会受到影响。 

　　理想汽车的这种做法，也是出于无奈。只有提前交付，才能将客户锁定。如果延迟交付，必然会导致消费者转向蔚来、小鹏或者是特斯拉等新势力车企，对理想汽车形成直接的利空。

　　面对芯片供应不足，新势力企业中的小鹏汽车则直接推出了使用更少芯片的车型。通过牺牲一部分驾驶辅助功能，给到用户在其他内饰上的升级，单纯从目前销量情况来看，小鹏汽车并没有太多受到芯片的影响。

　　我们不评价这种做法是否合法合规，但不得不承认，相比于其他传统主机厂因为缺少芯片而降低产量和终端交付来看，理想能在最短时间内想出这样的方案，并将其落地其实非常不容易。

　　对于车企来说，缺芯相比疫情的影响更大。缺少芯片，会对企业的生产产生直接的影响，而自身流失的订单，往往会流入到自己直接的竞争对手那里。此消彼长，对车企来说是无法接受的。

　　透过历时近一年并还会持续一段时间的缺芯危机，希望国内的主机厂能够开始认真考虑芯片国产化以及本土芯片供应商的问题。只有这样，才能真正保证自己供应链的安全。

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