比亚迪、宁德时代对苹果Say No！

　　在国内，不少电子厂家都挤破头希望进入苹果的供应链体系。由于不少苹果产品在终端市场供不应求，因此苹果相关的代工厂商或者零部件供应商都赚得盆满钵满。此外，A股市场不少苹果概念股也会因为苹果每次季度、年底财报的公布迎来一波不小的上涨。

　　但是最近有媒体透露，作为苹果汽车的备选电池供应商，比亚迪和宁德时代同时拒绝了苹果希望其在美国设厂为苹果汽车进行电池配套的提议。在这两家中国电池巨头面前受挫的苹果，不得不转向日韩电池企业。之前为特斯拉供应电池的松下，正在成为苹果下一家重点考察的电池供应商。

苹果本地建厂的要求并非无理取闹

　　虽然苹果对供应商的限制和要求比较多，但这次苹果仅要求比亚迪和宁德时代在美国设厂的要求其实并不过分。

　　一方面，更加靠近主机厂不仅可以有效降低物流成本，提升零件的响应速度，将物流环节的不确定性降到最低。另一方面，在中美时不时出现贸易对抗的大环境下，在美设厂能够把政治层面的不利因素降到最低，避免随时会上调的关税对双方产生的负面影响。

　　因此，苹果的初衷就是希望打消所有的不确定性，确保企业投产的首款车型能够顺利实现交付和产能爬坡。与此同时，在国内有不少零部件公司都是围绕主机厂来建厂，这样企业生产出来的产品，在物流和返修响应方面，都有不小的竞争力。

中国电池巨头为什么不愿意给苹果建厂

　　在这种局面，宁德时代和比亚迪为什么依然不愿意为苹果汽车设厂，更多还是因为其手头订单较多，在美国开厂也蕴含着各种风险。

　　首先，美国设厂成本较高，在没有美国地方政府明确承诺的各种补贴前，纯粹为了苹果汽车配套而在美国建厂，并不见得是一件划算的事情。同时，宁德时代和比亚迪不得不考虑的是，苹果汽车最终销售成绩如何，目前也很难给出定论。

　　过去几年里，苹果汽车项目屡屡被提及，却屡次又遭到搁浅，苹果汽车项目遇到什么样的问题和困难，只有苹果企业内部最为清楚。之前也曾传出苹果希望找包括现代汽车在内的日韩车企为其代工，但最终也无法说服这些在政治上非常依靠美国的日韩汽车巨头去承接苹果的订单。

　　更何况现在的美国电动车市场中，特斯拉可谓是一马当先，福特和通用也都拥有具备一定竞争力的产品投向市场，菲斯克、Rivian、FF等品牌也都在加速推进旗下车型量产上市。未来美国电动车市场的空间有多大，苹果电子产品的粉丝们能否义无反顾地去选择苹果汽车，目前来看还存在很大的不确定性。

　　所以，宁德时代和比亚迪在苹果汽车项目上的慎重，是非常有必要的。

汽车动力电池领域，没有新势力

　　和在整车领域或者在自动驾驶、智能座舱方面涌现出的很多初创公司不同，当前的电动车电池市场上，几乎没有初创公司。稍微新一些的公司，也都是从主机厂的体系中剥离出来。

　　因为对于动力电池来说，BMS这样的电控软件固然对电池性能的发挥会起到很大的作用，但是电池材料这种实打实的硬件基础，才是决定电池性能最关键的指标。要实现电池性能的提升，都是建立在一代又一代产品研发以及工程团队积累的丰富经验的基础上。

　　所以在可预见的未来，全球范围内的电动车电池领域将会被几家寡头所瓜分。作为中国动力电池的代表企业，比亚迪和宁德时代自然不会愁企业没有订单。只要两家企业不犯战略层面的错误，并在研发上保持一个较高比例的投入，确保自己在技术上能够达到行业的领先水平，那至少在中国本土市场，比亚迪和宁德时代的优势短时间内很难被撼动。

　　当前，能与中国电池企业竞争和抗衡的主要就是日韩电池企业。作为曾经在技术上遥遥领先的电池企业，日韩电池企业目前在技术上和国内的电池企业基本处于同一水平线上。

　　如今，比亚迪和宁德时代不仅手握大量主机厂的订单，自身产能都难以满足厂家的需求。同时无论是从行业内的话语权，还是从股价上，都较为强势。

　　即便是特斯拉，也会采购这两家电池企业的相关产品，尤其是磷酸铁锂电池在特斯拉标准续航版车型上的全面铺开使用，更是成为特斯拉掀起一轮轮价格战的最大利器。在这种情况下，国内的电池企业完全可以硬气一些。

　　从长远来看，在全球范围内电池供应紧平衡甚至存在不小缺口的当下，不知道苹果汽车会不会因为电池问题而再度出现搁浅。