【原创】刀片电池助比亚迪销量持续暴涨 还有谁在折腾新电池？

　　11月3日，比亚迪公布最新销量数据。2021年10月，比亚迪乘用车销量达到88898辆，同比大增90.9%。值得注意的是，其中新能源乘用车销量达到80003辆，同比暴涨262.9%。也就是说，燃油车在比亚迪的总销量中占比已经跌破10%，这显然是一个了不起的数字。

　　比亚迪正在以当年华为攻占智能手机市场的方式抢占新能源市场，无论有多少指责与非议，成绩都是实打实的。

　　当年华为手机崛起的过程中，麒麟芯片功不可没，在被美国狙击之前，每年都要更新换代的麒麟芯片成为华为的核心竞争力之一。如今，比亚迪手中也掌握着一项重磅核心装备，那就是刀片电池。比亚迪最近几个月销量的快速提升，与刀片电池的放量供应有直接关系。

　　不仅是比亚迪，特斯拉、长城、广汽等车企都在动力电池领域投入了大量资源，并且取得了一定的成绩。

特斯拉4680电池

　　作为全球电动汽车行业的领头羊，特斯拉的一举一动都会引起外界强烈关注。动力电池是电动汽车的核心装备，虽然成本一降再降，但其至今仍然占据一款电动汽车总成本的35%以上，因此，动力电池一直都是特斯拉想突破的地方。

　　从2020年开始，特斯拉4680电池的消息就已经开始传出。近日负责为特斯拉生产4680电池的松下也宣布，这款电池已经接近于量产状态。

　　4680是特斯拉独特的电池命名方式，它指的是一种直径为46mm、高度为80mm的新型电池。与目前特斯拉广泛采用的2170电池相比，4680的体积更大，能量密度、性能、成本、安全性等方面都实现了大幅提升，因此成为业内人士关注的焦点。

　　根据特斯拉官方的说法，新型4680电池可以在正极材料不动的情况下，将续航提升30%，能量密度则有可能达到或者超过300Wh/kg，单位可储存能量相当于上一代电池的5倍。同时，电池的生产成本降低50%以上，电池工厂的投资成本降低接近7成。

　　如果4680电池成功量产并在特斯拉旗下车型中广泛应用，将会大幅降低特斯拉的单车成本，提升车辆的动力性能，进一步确定特斯拉的领先优势。

长城无钴电池

　　比亚迪的刀片电池、特斯拉的4680电池有一个共同特征，就是它们都没有改动电池的正极材料，改变的只是电芯内部的排列组合方式。长城汽车则从动力电池的正极材料入手进行。

　　目前主流的三元锂电池是以镍、钴、锰为正极材料，这三者都是价格比较高的贵金属，特别是钴，其在地球上储量有限，而且极易被少数大公司控制，因此研发一种不用钴元素的电池成为各大厂商追求的目标，率先完成这一构想的则是长城旗下的蜂巢能源。

　　8月成都车展期间，蜂巢能源发布了全球首款无钴电池包。根据官方数据，这种新型的无钴电池包总电量为82.5KWh，系统能量密度为170Kh/kg，并且能够轻松通过150度的热箱测试，电芯循环寿命达到了3000次以上。从数据来看，这显然是很了不起的成就。

　　更重要的是，该电池摆脱了钴金属的限制，大幅降低了生产成本，提升了整车的竞争力。与特斯拉4680电池不同的是，无钴电池已经大规模量产上车，首款搭载无钴电池的紧凑型SUV车型樱桃猫已经上市，常温工况下续航里程可达600公里以上。

广汽石墨烯电池

　　石墨烯材料是近几年来的市场热点之一，不少业内专家学者都在各种场合表达过对石墨烯材料前景的看好，其中最著名的就是华为任正非，他多次表达过对石墨烯的支持。目前动力电池正在风口，有不少厂商就打起了石墨烯电池的主意，广汽便是其中之一。

　　2021年初，广汽埃安发布消息，宣布石墨烯电池即将量产，这种新型电池8分钟即可充满80%的电量，综合续航里程达到1000公里，将全面解决目前电动汽车充电难和充电慢的难题。此消息出来之后，便引发A股石墨烯板块暴涨，将石墨烯材料的热度推向了新的高度。

　　然而，石墨烯电池从一开始也备受质疑，业内技术大佬、中科院院士欧阳明高很快表示，以目前的技术水平，石墨烯电池能跑1000公里，又能在几分钟内充完电，而且特别安全，成本还非常低，是不可能达到的。

　　随后，广汽石墨烯电池便没有了后续消息。但是，石墨烯的前景依然为外界所看好，未来技术成熟后推出真的石墨烯电池也并非不可能。

　　动力电池是电动汽车的核心零部件之一，哪怕很多新型电池没有量产，甚至只是一个概念，都是值得肯定的。电动汽车远远称不上成熟，因此需要更多的尝试，只有不断地投入，技术才能更快地迭代，从而推动整个电动汽车行业的发展。

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