【原创】英菲尼迪解约王力宏代言 沉寂之后的复出不容易

　　近日，东风英菲尼迪终于迎来了第三款国产车型QX60的发布，新车的预售价格区间为45万-66万元，相比进口版本便宜了2.98万元。随着后期售价的正式公布，应该还会有一定程度的下滑。

　　不过，整场发布会最大的亮点莫过于离婚之后首度亮相的王力宏成为了英菲尼迪的代言人。但是，随着王力宏前妻微博发声，控诉了王力宏冷暴力、婚内出轨、签订不平等协议等一系列问题。清官难断家务事，其中的真真假假外人分辨不清，但王力宏代言英菲尼迪的合约被迅速解除，让近日才召开发布活动的英菲尼迪在国内的整体复兴战略也受到一定影响。

英菲尼迪亟需拉抬国内声势

　　目前，英菲尼迪已经走到了一个十字路口。曾经通过“爸爸去哪儿”这个节目红极一时，但之后却有逐渐被边缘化的趋势。

　　根据乘联会公布的销售数据显示，东风英菲尼迪已经国产的英菲尼迪QX50销量为6785辆，Q50L为1978辆，总计仅为8763辆，而这个数据不到ABB一款主力车型销量的一个零头。

　　所以无论是英菲尼迪也好，还是日产也罢，通过国产一款中大型SUV英菲尼迪QX60，是希望在提升销量的基础上，进一步拉抬整个英菲尼迪品牌在中国的品牌影响力，为未来的电动化或者智能网联化布局留下伏笔。

与竞品相比，QX60并没有优势

　　在中大型SUV市场，尤其是豪华品牌的中大型SUV市场，消费者更多关注的是品牌本身，而非价格或者配置。这也是为什么宝马X5、奔驰GLE能够执中大型SUV市场牛耳那么多年。

　　通过上述配置表格可以发现，无论是在整车尺寸上，还是在发动机动力上，英菲尼迪QX60相比于宝马X5、奔驰GLE都没有优势可言。再从现如今流行的电动化以及智能网联技术来看，这些同样不是英菲尼迪的强项。所以未来走性价比路线，估计是国产英菲尼迪QX60最好的归宿。

　　在驾驶辅助功能方面，作为日产的高端品牌，英菲尼迪QX60也搭载了日产最新的ProPilot Assist驾驶辅助功能。从硬件层面来看，整套系统配备了10个声纳探头、6个摄像头和3个毫米波雷达。

　　不过，由于没有激光雷达的配置，因此从长远来看，这款车不具备升级到L3或是L4自动驾驶的能力。

　　在这套系统的支持下，英菲尼迪QX60具备了全速段智能巡航系统（ICC with full speed range）、车道保持辅助系统（LKA）、交通拥堵辅助系统（TJP）等驾驶辅助功能，智能跟车、弯道保持、3秒内自动启停等对其来说不是难事。但是客观地说，这些功能在国内市场已经非常普遍，竞争优势并不明显。特别是对英菲尼迪这样一个豪华品牌的中大型SUV车型来说，这些功能谈不上什么亮点。

不得不提的变速箱困扰

　　相比于老款进口英菲尼迪QX60，新款国产车型最大的亮点在于将变速箱替换成了9AT。

　　老款的CVT变速箱在使用过程中故障频发，屡屡出现动力中断、转向/刹车助力失效等问题，即使经过维修也不能完全解决相关问题。一旦过了保质期，维修相关的昂贵费用都需要车主来承担。相关问题由于共性较高，之前更是被央视315曝光。

　　技术更为成熟的9AT变速箱，虽然在体验上不一定有CVT那样好，但是至少在稳定性方面，肯定是目前自动变速箱技术中最为稳定和可靠的。

　　不过，对于英菲尼迪QX60来说，老款CVT始终是悬在头上的达摩克里斯之剑，如果不能妥善处理，必然会持续影响品牌以后在国内的发展。

　　本来英菲尼迪QX60的发布会并没有太多的亮点可循，而刚刚宣布离婚的王力宏的出场，还是让整场发布会多了不少话题。但随着王力宏的代言因为其前妻的负面微博而被迅速解除，英菲尼迪之前所制定的传播计划也受到了极大的影响。

　　对于日产来说，当前其在国内市场面临比较大的压力。自主品牌向上和豪华品牌下沉，让日产这样的大众品牌受到了比较大的挑战。作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪需要在以后承担更多的开疆拓土的重任，尤其是在向电动化转型的过程中，英菲尼迪责任重大。

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