【原创】新能源车企纷纷晒出2021年成绩单 谁能更胜一筹？

　　2021年已经结束，又到了总结过去、展望未来的时间。不出所料，新能源汽车厂商又是率先公布了销量榜单。与传统汽车厂商相比，新能源汽车厂商个个都是猛将，虽然总体销量与燃油车存在很大差距，但增长势头却令传统厂商们望尘莫及，新能源汽车的全面普及，已经成为不可逆转的趋势。

　　目前国内的新能源汽车厂商，以特斯拉、比亚迪以及各路造车新势力最具代表性，在一定程度上引领着行业发展潮流，同时也通过不断的推陈出新，带给用户更优质的用车体验。随着新能源汽车的普及，这些厂商都有可能成长为新能源时代的巨头。

比亚迪未能达成月销10万目标

　　2022年1月3日，比亚迪公布了2021年销量。数据显示，比亚迪新能源乘用车全年销量730093辆，同比大增75.4%，不过，12月比亚迪全系销量“只有”97990辆，未能实现外界期待的月销10万目标，这与西安疫情爆发有一定关系。对比亚迪来说，月销10万的目标已经触手可及。

　　除了在刀片电池、超级混动DM-i系统等核心零部件上的优势之外，比亚迪还有一些虽然不太显眼、但却非常关键的优势，其中最重要的一点就是均衡发展，比亚迪的新能源车型覆盖从紧凑型车到中型SUV的各种细分市场。

　　12月，比亚迪汉销量13701辆，唐的销量为9000辆，秦家族达到25943辆，宋家族销量22386辆，就连元家族12月销量都达到了8577辆，而上市3个月销量突破万辆的比亚迪海豚更是外界关注的焦点。

　　产品覆盖大部分细分车型，纯电动和混动车型均衡发展，除了比亚迪，目前其它新能源厂商还无法做到。2022年，比亚迪e平台3.0车型将大放异彩，成为比亚迪全新的推动力量。

特斯拉全年销量超过93万辆

　　近日，特斯拉也发布了2021年全年销量，共计936172辆，其中，仅第四季度就交付了30.86万辆电动汽车，创下历史新高。在中国汽车市场上，特斯拉的主力车型以Model 3和Model Y为主，连续多月批发量超过5万辆，仅次于比亚迪。

　　特斯拉的优势在于品牌知名度更高，同时在三电系统方面也有一定优势，短板则在于其车型数量比较少，无法面对一些热度比较高的细分市场，因此在与比亚迪的竞争中处于不利地位。

　　2022年，特斯拉需要做的是开发出更多的细分车型，同时需要加大在电池等核心零部件上的掌控力度。

造车新势力逐渐分化

　　在经历了前几年的疯狂之后，这几年造车新势力逐渐分化为两个阵营。第一阵营以蔚来、理想、小鹏为代表，其余实力较弱但也在正常更新换代的车型为第二阵营。

　　经过2021年的激烈竞争，第一阵营的优势明显扩大，第二阵营中有不少品牌上升比较困难，已经有比较明显的颓势。2022年，这样的市场格局仍将维持。

　　2021年年初，“蔚小理”的说法还为很多人所信服，但到了2021年年底，第一阵营内部已经明显分化，小鹏汽车后来居上，以全年98155辆的销量成为新势力冠军，表现十分抢眼。

　　与此同时，理想汽车以理想ONE一款车，创下了90491辆的销量纪录，也可以说是非常值得肯定。

　　原本的新势力“老大哥”蔚来的情况则有点不乐观，虽然也拿出了91429辆的销量成绩单，但最近几个月增长乏力，一度还掉出了第一阵营，说明其所坚持的高端路线受到了越来越多的挑战。从目前的情况来看，蔚来基本确立了高端形象，但在电动汽车迅速普及的背景之下，蔚来汽车的销量增长跟不上节奏，这是它的一大隐忧。

　　全年销量69674辆的哪吒汽车成为了第二阵营中的领头羊，2021年12月，哪吒汽车单月销量达到10127辆，势头直追第一阵营的“蔚小理”。

　　零跑汽车以43121辆的销量紧随哪吒汽车之后，但需要注意的是，哪吒汽车和零跑汽车的定位都比较低，这种品牌形象一旦固化，未来便很难取得突破。

　　电动汽车已经发展了好几年的时间，前期的大浪淘沙基本完毕，能存活下来的都有着比较强的核心竞争力。2022年，第二阵营中将有几家掉队，而上汽旗下的智己汽车，东风旗下的岚图汽车，华人运通旗下的高合汽车等品牌，也将成为新能源汽车市场中的重量级玩家。

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