【原创】比亚迪4月份销量10万辆 靠什么稳坐钓鱼台?

　　近日，各大新能源汽车厂商纷纷公布了4月份的销量数据。造车新势力全部退出万辆俱乐部，曾经的销量冠军理想月销量只剩下了4167辆，同比、环比均大幅下滑。整个新能源汽车行业并不乐观。

　　但比亚迪却是个例外。在种种不利因素轮番冲击之下，比亚迪4月份销量仍然达到了105475辆，同比大增136.5%。

　　其实这个数字与此前人们预期的月销12万辆还是有一定差距的，但能够在“逆风局”中保持增长，可见比亚迪的实力确实比较强悍。

　　在此之前，中科院院士欧阳明高曾经公开表示，造车新势力应该学习特斯拉，传统厂商应该学习比亚迪。现在看来，造车新势力们也应该从比亚迪的成功之中得到不少启示。

比亚迪的业绩 强在哪里

　　月销超过10万辆，这在多灾多难的4月份的确是个亮眼的成绩单。但仅仅是总量，还不足以提现出比亚迪的强大。总量突飞猛进的背后，还有很多值得挖掘的东西。

　　首先就是纯电和插混车型并举。数据显示，4月份比亚迪纯电动车型销量达到了57403辆，插电式混动车型销量为48072辆。

　　在此之前，两种车型一直都是不相上下，现在走势分化，出现了将近1万辆的差距，说明比亚迪的超级混动DM-i系统受到疫情冲击，供应上出现了问题。但东方不亮西方亮，插混车型的颓势，完全被EV车型的涨势补了回来。

　　其次，产品阵容均衡。4月份比亚迪汉家族销量达到13421辆，唐家族销量10131辆，宋家族25108辆，秦家族23520辆，元家族15168辆，海豚销量12040辆，这些车型覆盖各种细分市场，为消费者提供了各种优质选择。

　　目前新能源车型的普及率还不够高，先保证“量”，才能保证“质”。

　　当然，推动比亚迪增长的核心因素还是技术进步。唐、宋、元、秦等车型有不少在去年这个时候还是不温不火，但在换装了刀片电池和超级混动DM-i系统之后开始一飞冲天。

　　而海豚能够迅速跻身万辆俱乐部，与e平台3.0也有直接的关系。技术驱动，才是中国新能源汽车厂商真正的出路。

不要把造车想得太简单

　　与燃油车相比，中国新能源汽车发展时间非常短，但竞争力却属于世界第一梯队。到目前为止，中国新能源汽车销量占据全球的半壁江山，除了特斯拉之外，几乎没有什么像样的竞争对手。

　　但几家头部厂商，例如蔚来、理想、小鹏有不少都是半路出家。过去两年的突飞猛进，看不出什么问题，但遇到了4月份的多重利空冲击之后，造车新势力们就有点撑不住了。

　　原因很简单，三电技术领域，比亚迪花了20年之功，才拥有了现在的优势。

　　而不少新能源汽车厂商主要依靠供应链厂商的技术，当危机来临的时候，一个供应商出问题，就会立刻就陷入困境。

　　有不少造车新势力都喜欢对标世界最高水平，但核心技术在别人手里，始终都是一种隐患。汽车本身就是一种极其复杂的现代工业门类。什么时候国产厂商们不再把博世电机当成卖点，那才能称得上是真正的弯道超车。

别把消费者想得太复杂

　　在过去两年时间里，造车新势力们车的各种口号和概念却层出不穷。一些传统汽车厂商在转型过程中也喜欢推出各种高大上的概念。其实这种做法都是把消费者想得太复杂了，他们需要的只是一款能满足自己需求的车而已。

　　在这方面，比亚迪可以说是个另类。比亚迪汉是国产第一款也是目前唯一一款能够月销过万的B级车，但该车却很少宣传自动驾驶、软件定义汽车、沉浸式体验之类的概念。

　　原因很简单，那些并不是“刚性需求”。消费者更在意的，是空间、续航、颜值、安全，不是能不能躺着开车，更不是汽车的大灯能够变换几种图案。

　　在主流汽车厂商中，比亚迪是宣传各种稀奇古怪的概念最少的。正如比亚迪老总王传福所言，中国有一半以上的家庭还没有车。新能源车型目前最需要的是提高普及率，而不是各种花里胡哨的所谓高端功能。

　　消费者很聪明，想法也很简单。就以目前吹得天花乱坠的自动驾驶为例，对于一个拖家带口的家庭用户来说，一款到处宣传能够“躺着开车”的新能源车，肯定不是他们想要的。

　　目前中国新能源汽车的确处于市场领先地位，但各大厂商们还是应该把重点放在电池、安全等方面，同时还要把普通消费者的实际需求放在第一位。

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