全球首创的星环大灯 为何一直被模仿？

　　在理想ONE之前，整个汽车历史上从未有一款车型拥有过星环大灯，在理想ONE之后，虽然星环大灯的模仿者层出不穷，理想ONE却至今仍能自信地说出那句：一直被模仿，从未被超越。

做一件“不可能”的事

　　灯是汽车上极特别的一个部件，既是功能件，同时也是外观件，是车辆整体造型的一部分。而在所有汽车灯具中，前部灯组里的白色发光区域，又是车辆前脸造型的灵魂。

　　这是因为特别是在白天，能被清晰辨识的汽车灯光通常只有那些白色光源，它们或是作为日间行车灯或是充当位置灯（示宽灯）。进而也成为了大灯设计上最能突出品牌标识性的一部分。

　　基于此，汽车灯光在过去有过诸多经典设计，例如宝马的“天使眼”就是脱胎于西方神话中某位天使长有的一对双瞳。奥迪、沃尔沃等豪华品牌在日行灯与位置灯上也都有属于自己的家族设计。

　　在理想ONE的立项之初，同样需要这样一个家族化设计，在引领潮流的同时，也作为车型和品牌的一个标志。但是，理想汽车还希望比别人都走得更远一点。

　　“何不做一个从未有过的，“前部贯穿式”的灯组呢？”

　　没错，这个从正面看如土星的星环一般环绕着车体的星环大灯。如果换一个偏“工科生”的名字，可以叫做——前部贯穿灯。

　　事实上理想不是第一个想设计“前部贯穿灯”的汽车品牌，但理想汽车是第一个把它做出来的，从想法到落地之间，是巨大的技术鸿沟。

一寸长 一寸难

　　研发过程中的第一个难题是：理想ONE单格栅灯的横向宽度就达到970毫米。

　　这不仅对灯具设计提出要求，越大的尺寸对外壳注塑工艺的要求也越高，需要极高的匹配度，极低的公差。在整个设计量产的过程中，全世界也少有符合制造理想ONE星环大灯要求的注塑机。

　　如此大的尺寸，带来了这个行业从未遇到过的困难。理想汽车重新优化了生产线，在设计中有各种防变形的规避措施和矫正工艺，最终达到了今天这个令人满意的结果。

　　也许有朋友会问：吹得这么牛，理想ONE之后，别人家不也做出“星环灯”了吗？的确，模仿个“大概”并不困难，但想要做到理想ONE星环大灯“无瑕”的效果，却难比登天。

　　设计和技术上的深厚功底有时要离近了看才能见真章。

　　如果你近距离观察理想ONE的星环大灯，中间格栅灯和两侧位置灯分缝的距离仅有约20毫米，这使得灯光点亮后的一体性更佳，视觉效果出众。

理想ONE格栅灯与位置灯的分缝仅约20毫米

　　即便是在后续上市的“模仿者”身上，三段式星环灯的分缝距离普遍也在30毫米以上，就是这看似不大的1厘米差距，会使星环大灯点亮时一体性大打折扣。而这，也正是理想ONE工艺创新的价值。

　　此外，由于星环大灯内部有上百颗LED灯珠，在同时点亮时，如何呈现出亮度均匀的灯带，也是星环大灯设计的一个难点。

　　通过底层光学设计的诸多创新，2021款理想ONE的星环大灯做到了完全没有“颗粒感”的均匀度。如果你只看过理想ONE的星环大灯，也许感受还不明显，但当理想ONE和其它带有“星环灯”的车型并排对比时，均匀度上的差异就会十分清楚了。

理想汽车的家族化设计

　　回到2018年，当理想ONE决定采用星环大灯设计时，这是一个需要勇气的决定，彼时国内外没有任何车企敢于尝试如此高设计和工艺难度的大灯造型，理想ONE克服了一切困难，最终将星环大灯高标准地呈现给了所有消费者。

　　放眼未来，星环大灯也会作为理想汽车的家族化设计，在即将发布的理想L9乃至后续车型上搭载，并持续不断地优化和精进工艺。

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