【原创】增长率远超纯电动车型 插混车型能否成为市场主流？

　　2022年还有一个多月就将结束，往年的这个时候，汽车圈里的人们讨论最多的是年前销售旺季，但今年，人们关注更多的是新能源汽车的发展。

　　截止2022年10月底，国内新能源汽车渗透率已经超过30%，原有的市场格局即将被颠覆。

　　值得一提的是，新能源汽车也分很多种，目前主流的是插混、增程式电动、纯电动三种新能源车型。

　　其中纯电动车型用车成本更低，但存在充电难、充电慢等缺陷，因此越来越多的消费者选择插混车型。那么在未来的新能源赛道上，插混车型有多大的发展空间呢？

插混车型销量如何？

　　最近几个月时间以来，人们明显感觉到插电式混动的销量和占有率在明显提升，这与2021年有明显区别。

　　根据中汽协发布的数据，2022年10月份，国内纯电动汽车销量达到54.1万辆，同比增长66.6%；插电式混动车型销量仅有17.2万辆，但同比暴增150%，增长速度远远超过纯电动车型，说明人们的直观感受相当准确。

　　行业领导者比亚迪就是个最好的例子，10月份全行业插电混动车型17.2万辆的销量中，比亚迪就占据了11.4万辆。

　　值得一提的是，比亚迪10月份纯电动车型的销量仅为10.3万辆，与插混车型已经拉开了一万辆以上的销量。此外，比亚迪插混车型的增长率也远远高于纯电动车型。

　　插混车型的表现跑赢大市，这说明消费者虽然已经比较认可新能源汽车，但纯电动车型充电难、充电慢、续航里程不足等问题并没有得到根本解决，因此消费者开始更多地选择没有续航焦虑的插混车型。

插混车型为什么越来越受欢迎

　　在2021年，不少人认为，纯电动汽车是新能源汽车的终极形态，而插电式混动车型只是过渡产品。

　　从目前的情况看，业内依然是这种判断，绝大多数的造车新势力、大众、特斯拉、BBA等厂商在发展新能源时都把纯电动车型当作了重中之重。

　　但汽车市场从燃油车转向纯电动需要很长的一个过程，这就为插混车型留足了市场空间。

　　插混车型之所以越来越受欢迎，是因为其同时规避了纯电动车型和纯燃油车型的缺点，又综合了它们的优势。有这样的特性，就能够满足绝大多数用户的实际需求，消费者用脚投票，这是插混车型越来越火爆的关键原因。

　　插混车型是一种介于纯电和燃油车之间的车型，这种车型同时搭载电动机和发动机，与传统的燃油车相比，它们有着超低的用车成本，又保留了燃油车的操作习惯和驾驶体验。

　　与纯电动车型相比，插混车型虽然用车成本较高，但可油可电的特性却让用户避免了续航焦虑和充电难、充电慢的麻烦。只要能找得到加油站的地方，插混车型便不用再担心续航的问题。

　　更重要的是，经过不断的技术进步以及销量的不断提升，目前插混车型的成本大幅下滑，厂商可以用更低的价格为用户提供更高的配置以及更优质的服务。

　　比亚迪宋PLUS就是一个典型，这款车的插混版本售价仅需15.28万元起，比很多国产紧凑型纯燃油车还低，与同级别的合资燃油车相比更是有明显优势。相信随着市场的不断扩大，以后类似的车型会越来越多。

　　从厂商的角度来说，插混车型不需要重新打造生产平台，底盘结构与纯燃油车比较类似，而且不用重新设计外观、内饰，只需要换上插混动力系统即可，这些都能够大幅度缩短车型开发周期，加快新车上市速度。

　　同时，插混车型所搭载的电池容量更小，也从另一个维度上降低了生产成本。能够同时让消费者和厂商满意的车型，成为市场主流并不令人奇怪。

插混车型前景如何？

　　那么有着诸多优势的插混车型，是否能够成为市场主流呢？从新能源汽车的总体思路来看，整个汽车工业最终都要摆脱对燃油发动机的依赖，这个时间可能会比较长，但终极目标不会改变。

　　目前插混车型之所以受到用户欢迎，除了自身的各种优势之外，还有一个重要的原因，那就是它能够跟纯电动车型一样，享受国家在新能源方面的各种优惠政策。

　　但同时，纯电动车型目前也正在快速成熟，续航、充电等方面的短板逐渐被解决，充电基础设施也在不断完善，最终会如同业内人士所预测的一样，纯电动车型将完全实现对传统能源车型的替代。

　　事实上，目前汽车行业的头部厂商中，大众、丰田、本田、福特、奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等绝大部分厂商都选择了纯电动路线，但在纯电动车型完全普及、成熟之前，插混车型的影响力还会持续提升。

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