【原创】年销88万辆 长城汽车2022年大幅下滑后该如何翻盘？

　　在很多人的印象中，长城都是与长安、吉利并称的国产头部厂商。不过在2022年，长城汽车却处于明显的掉队状态，与吉利和长安的差距迅速扩大，与比亚迪相比更是差了一个数量级。

　　同时，长城汽车在新能源领域也没有什么大的进展，整体上的颓势相当明显。

　　长城汽车的下滑，可以说出乎很多人的意料，因为长城旗下拥有哈弗H6、坦克300、长城炮这样的神车，同时还拥有相对比较成功的新能源品牌欧拉，基本盘算是比较稳定的，然而长城的强大却只是表面上的。

各条战线逐渐松动

　　2022年是国产品牌丰收的一年，整体的市场份额达到了47%，比2021年增长了6.1%，头部厂商比亚迪、吉利、长安、奇瑞、五菱销量全部超过100万辆，可以说是史无前例。

　　与此同时，合资品牌的市场份额和口碑双双下滑，中国车市的市场格局发生了巨变。

　　但这些似乎与长城汽车无关，2022年长城汽车销量达到了88万辆，与奇瑞之间的差距拉大到20万以上。

　　根据乘联会的数据，长城汽车销量同比下滑了16%，是销量前15名榜单中下滑幅度最大的，旗下各条产品线都不同程度地遇到了困难。

　　目前长城汽车旗下有哈弗、欧拉、魏牌、坦克四个主要的子品牌，同时还有著名的皮卡系列车型。

　　这些产品线中，下跌最厉害的是魏牌，全年累计销量只有3.6万辆，从2022年9月份开始魏牌销量就没有突破过3000辆，这对一个独立品牌来说是不可想象的。

　　除此之外，专注于新能源市场的欧拉品牌表现也低于预期，全年累计销量只有103993辆，远远低于2021年的13.5万辆。

　　看上去最稳的哈弗品牌也陷入颓势，2022年全年销量只剩下51万辆，而哈弗品牌2021年的销量超过70万辆，曾经的神车哈弗H6销量持续下滑，已经很难与一线车型竞争。

　　除此之外，哈弗缺少轿车产品线，新能源车型以油改电为主，基本无人问津。主力车型增长乏力，新能源业务没有亮点，哈弗品牌面临双重困境。

　　与长安、吉利、比亚迪不同的是，长城旗下的皮卡业务一直都是销量大户。2022年长城汽车皮卡车销量达到18.6万辆，在国内皮卡市场上一骑绝尘，长城炮系列依然是国内热度最高的皮卡车型。

　　但需要注意的是，受多重因素影响，长城皮卡车在2022年的总体销量比2021年下滑了19.9%。2023年不少大城市皮卡进城限制措施会进一步放开，皮卡业务有望止跌回升。

　　坦克品牌可以算得上是长城汽车在2022年仅有的亮点，全年累计销量12.3万辆，同比增长46.45%，基本确立了国内硬派越野车市场上的领导者地位。

　　为了顺应汽车市场向新能源车转型的趋势，坦克300、坦克500两款主力车型均推出了新能源车型。

衰退主因在哪？

　　2023年1月初，长城汽车发布公告，将公司2023年的销量目标从此前的280万辆大幅下调至160万辆，准备在2023年来一场深刻调整，那么长城汽车的问题究竟出在哪里呢？

　　长城汽车旗下的哈弗品牌主攻家用车市场，坦克瞄准越野车市场，欧拉专注于新能源，魏牌则想在高端市场上占据一席之地，看上去泾渭分明，但实际上长城的产品线和新品投放节奏是比较混乱的。

　　目前哈弗品牌旗下车型均为SUV，除人们熟悉的哈弗H6之外，还有H9、大狗、赤兔、酷狗、神兽等多款SUV，但这些车型除了走越野路线的定位高度重叠，相互之间没有形成差异化，无法形成组合拳，反而给消费者造成了认知困难。

　　2023年长城汽车需要对产品结构进行大幅调整，这样才能摆脱现在的困境。

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