当前位置: 首页 > 资讯 > 新能源 > 混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强?

【原创】混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强?

2023-04-03 11:38:51

  与国外市场不同,中国新能源混动车型占据新能源汽车销量的30%,其销售增长率也不输纯电动车型。

混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强?

  混动汽车销售最火爆的厂商无疑是比亚迪,比亚迪2月插混车型销售超过10万辆,已反超其电动车业务。另外,吉利、长城、奇瑞、长安也都有自家的混动系统,并且各有特点。上述主流厂商的混动系统有哪些区别呢?

比亚迪DM-i超级混动

  比亚迪DM-i超级混动系统受到了市场的广泛认可,目前,搭载该系统的的插电式混合动力车型在市场供不应求。DM-i车型热销的关键是其高性价比,即“油电同价”,因为比亚迪的成本几乎能控制到最低。

混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强?

  比亚迪DM-i系统为串联+并联的结构,发动机可以只为电池供电,也可以直驱车辆,还能够与电机共同驱动车辆。DM-i的优势是能够满足各种用车场景,保证城市、高速等各种工况的动力系统都能处在最佳工作状态。

混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强?

  混动系统的目标都是用电力驱动部分取代内燃机驱动,但不同混动系统的侧重点有所差异。比亚迪插混系统的典型特征就是采用大容量电池,并且取消变速箱。

吉利Hi混动

  吉利新能源车型的国内销量仅次于比亚迪、特斯拉和五菱,吉利汽车也推出了自有Hi混动系统。吉利Hi系统也采用了串联+并联的混动解决方案,可以在各种工况下有效平衡车辆的动力性能和能耗表现。

混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强?

  需要指出的是,吉利Hi的结构相较比亚迪DM-i更复杂:由发动机、驱动电机、变速箱、动力电池、电控系统组成。吉利Hi混动系统的单挡位模式与比亚迪DM-i区别不大,主要差异在于其多挡位模式。

混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强?

  多数混动系统的发动机介入条件是需要速度达到70km/h-80km/h,但吉利Hi系统在多挡位模式只需要车速超过20km/h,工况适应性更强。

长城柠檬DHT&Hi4

  长城基于柠檬平台打造了DHT混动系统,采用的多挡DHT变速箱分成高速、低速挡,能够在一定程度上降低能耗。长城Hi4系统则在后轴位置增加了电驱总成,构成高效、节能的四驱系统。

混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强?

  根据规划,未来长城汽车旗下新能源车型都将实现四驱化。在相对低成本、低自重、低能耗的Hi4系统加持下,长城品牌车型的销量有望“更上一层楼”。

奇瑞鲲鹏混动

  作为老牌自主车企,“技术奇瑞”在混动系统方面也不甘落后。奇瑞鲲鹏混动系统加入了3挡变速箱,采用了FIO定点喷射油冷电机技术、TEM高效双电机动力分配和TSD双轴驱动技术,在提升驱动效率的同时,还能兼顾多种工况,动力输出更平顺。

混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强?

  奇瑞鲲鹏混动系统的突出优势在于更出色的驾驶体验,同时,搭载该系统的混动车辆能耗也比较低。

长安智电iDD

  长安智电iDD混动系统与其他国产混动系统的区别在于结构简单,驾乘体验优异。智电iDD混动系统除了发动机和6挡三离合电驱变速箱,还加装了动力电池和驱动电机,系统集成度更高,提供发动机直驱、发动机+电机并联驱动、发动机发电等模式。

混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强?

  此外,长安iDD系统还配备了1.5T混动专用发动机,热效率超过40%,iDD车型的百公里综合油耗低于5L。

混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强?

  电动汽车是未来发展趋势,混动车型是电动化的过渡解决方案,当前混动产品必不可少,是汽车厂商的共识,也是混动车型新能源汽车占比较高的原因之一。虽然各家的混动解决方案有所差异,但都是为了能耗更低,动力更出色,并带给用户更加美好的用车体验。

原创内容,转载请注明出处:《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。

点击关键字阅读相关文章: 文章来源:汽车经纬
阅读

评论

评论内容最少2字,最多200字
说说你的看法...