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【原创】自动驾驶退潮 L4级别落地为何困难重重?

2023-05-25 09:17:05

  最近一段时间,国内自动驾驶接连有重大新闻曝出。在国内,阿里将自动驾驶从达摩院的板块中剥离,整个团队在人员精简后将被并入菜鸟集团,由菜鸟CTO来领导。在美国,素来有自动驾驶第一股之称的图森未来,收到纳斯达克的退市通知书。

自动驾驶退潮 L4级别落地为何困难重重?

  无论是其连续没有完成提交财报的义务,还是股价从2021年最高的79美元/股,跌落至5月11日收盘时 的0.8美元/股,都说明了投资人甚至终端客户都对自动驾驶已经从往日的笃信变得更加务实了。

L4级别自动驾驶短期难以落地

  当下,无论是特斯拉,还是谷歌Waymo,抑或是通用Cruise,都没有办法推动自动驾驶的全面商业化落地。

自动驾驶退潮 L4级别落地为何困难重重?

  从算法来看,其实国内包括小鹏、华为以及百度apollo在内的不少自动驾驶技术都已经可以达到点到点的领航功能。但是厂家都无法向用户做出哪怕是L3级别自动驾驶的承诺。而导致这种情况出现的正是因为普通城市路况非常复杂,有着大量的长尾工况需要去标注和学习,而这个过程将会非常漫长。

  因此,哪怕全球几百万辆量产车型为特斯拉积累实际的道路场景数据,或是谷歌Waymo自己已经完成了数以千万英里的实际道路测试和数以亿计的虚拟测试里程,或是有着通用百年造车经验在背后支持的Cruise,都无法将自动驾驶在某些特定场景下推动到商业化量产落地。

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  目前在自动驾驶领域量产最领先的只是奔驰的Drive Pilot。但是60公里的时速,有高精地图覆盖的高速公路以及不会变道等情况,都让奔驰的L3形同鸡肋,更多还是来帮助奔驰积累经验,在实际的体验中能够发挥的功能非常有限。具备更高自动驾驶能力的L4级别自动驾驶,离商业化量产更是有很漫长的一段路要走。

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自动驾驶技术公司融资成为头等难题

  既然L4级别自动驾驶短期内难以落地,那如何寻找到可以造血的来源便成为公司的头等大事。

  由于自动驾驶技术公司不具备自我造血能力,因此其只能通过证券市场来融资,而那些没有IPO的公司,只能通过投资人的投资来维持。

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  时下全球经济前景并不明朗,无论是持续高企的通货膨胀,还是由于美联储持续加息导致的美国银行挤兑以及倒闭风潮,都让整个市场相对来说较为悲观,尤其是之前承诺的L4级别自动驾驶技术迟迟难以落地,因此自动驾驶技术公司融资越来越困难。

  和美国的自动驾驶技术公司相比,国内的大部分自动驾驶技术公司更多把注意力放在L2级别的驾驶辅助技术上。如今消费者购车,驾驶辅助技术是绝大部分车型的标配。

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  因此L2级别驾驶辅助功能的市场增量潜力非常大。而正是得益于此,国内大部分技术没有美国同行先进的自动驾驶技术公司相对还能有发展空间。也正是因为有了前装市场带来的源源不断的收入,让投资人在投资上也能更加放心。

整车企业迎来出手良机

  对于整车企业来说,尤其是那些希望在自动驾驶领域有所作为的整车企业来说,无论是和自动驾驶技术公司合作,还是去收购某一家企业,当前可能是一个比较好的时机。即使是图森未来,目前的市值也不过只有1亿美元左右。对于不少商用车企业来说,图森未来的技术还是有一定的吸引力的。

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  对于整车企业来说,智能驾驶水平依然会是左右消费者购买的重要因素之一。在当前的国内汽车市场上,如果某款车型并不具备领航功能,那很有可能被消费者认定为一款技术落后的车型。

  特斯拉能够持续迎来热销的一个最大原因在于,马斯克或者特斯拉承诺目前在出售的特斯拉车型,且订购了FSD软件的用户,未来都可以通过软件的持续升级不断迫近L4级别自动驾驶。从硬件配置上来看,特斯拉当下的硬件水平已经足够了。

  只要FSD还在不断升级,能够持续解锁新的场景。特斯拉的这种做法,也可以被其他车企来借鉴。

自动驾驶退潮 L4级别落地为何困难重重?

  自动驾驶技术,尤其是高等级自动驾驶技术门槛比较高,难度也比较大。尤其是难以解决的长尾问题,目前并没有比较好的方法来加以彻底解决。

  在这种情况下,大部分主机厂都开始进行转型,将之前制定的L4级别自动驾驶的技术路线转向让用户有获得感的智能驾驶辅助系统。

自动驾驶退潮 L4级别落地为何困难重重?

  通过在某些特定的场景下实现智能驾驶的突破,为用户带来更安全或者更便利的驾驶体验。这也同样应该成为自动驾驶技术公司的重点发展领域。

  至于L4级别自动驾驶相关的技术,厂家应该通过打通驾驶辅助和自动驾驶之间的壁垒,让驾驶辅助积累的各种数据能够最大程度被日后的自动驾驶所借鉴应用到。只有这样,无法靠自己实现盈利的自动驾驶技术公司才能存活下来。

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