【原创】变相降价+权益升级 国家队真能赢在未来？

　　2023年5月份，新能源汽车销量继续维持高速增长，5月份上半个月，累计销量同比增长一倍，一扫第一季度的颓势，前景一片大好。这种发展势头，给那些尚未站稳脚跟的新能源汽车厂商带来了巨大压力。

　　降价，成了这些厂商最直接的选择，“国家队”表现得尤其明显。这段时间以来，北汽旗下的极狐，东风旗下的岚图以及上汽旗下的飞凡，都纷纷推出了降价措施和新的购车权益。

变相降价 不仅仅是比亚迪在做

　　5月初特斯拉国产车型上涨2000元，标志着这家全球第二大新能源厂商正式退出价格战。但国产厂商似乎不为所动，继续推动价格下跌，比亚迪就是其中的典型。

　　这段时间比亚迪多个主力车型的冠军版新车上市，主要特征就是降价。

　　但这么做的并非只有比亚迪。早在今年3月份，飞凡旗下中大型轿车飞凡F7上市，起售价只有22.99万元，而与之定位比较接近的中大型SUV飞凡R7，起售价达到了27.99万元，这说明飞凡汽车正在逐步下调旗下车型的售价，让它变得更加亲民。

　　采取相同做法的品牌还有极狐汽车，近日极狐汽车推出了阿尔法S先行版，售价为32.98万元，这款车各项功能、配置与售价42.99万元的阿尔法S Hi版高配版差别不大，但实际售价却差了10万元左右。

　　为了安抚老用户，极狐汽车还表示，对于此前购买阿尔法S Hi版的用户，将全额返还差价，可以说相当有诚意。

　　岚图汽车也采取了类似的做法，在4月份的上海车展期间，岚图追光共推出了3个版本，但现在已经简化为两个版本，同时还限时开放7.2万元的选装包，将其改为免费选装，这些选装功能包括价值3万元的豪华配置、价值1.2万元的舒享包、价值5000元的AI空气投影、价值2.5万元的L2.9智能驾驶辅助包等权益，这相当于一次大幅度的变相降价。

　　其实这些动作的思路与比亚迪近期密集推出的冠军版车型是一致的，目前新能源车型的售价太贵，动辄20多万甚至30多万，已经超出了大多数普通消费者的承受能力，成为新能源汽车进一步普及的障碍，而价格下调就是吸引消费者关注的最佳手段。

　　但直接降价又会损害品牌定位，而这种增加购车权益，或者通过新车来变相降价的方式将会成为2023年的主流营销手段。

为什么是国家队？

　　从客观角度来说，无论是直接降价，还是变相降价，都是最直接的促销手段，都能够吸引大量消费者的关注。但问题是，并非所有厂商都玩得起降价。特斯拉之所以退出降价大军，就是因为疯狂降价拉低了利润率。

　　在大幅降价之后，特斯拉的毛利率已经跌破20%，无力把降价维持下去。而除了特斯拉和比亚迪之外，其余新能源厂商基本都处于亏损状态，也无力跟进降价潮。

　　在这种情况下，那些由国家队打造的新能源汽车品牌，就展现出了比较强的韧性。极狐背后的北汽、岚图背后的东风、飞凡背后的上汽，都是老字号国有汽车集团。

　　同时，这些国有厂商还承担了推动新能源汽车普及的重任，这一点是丰田、本田和大众做不到的。

　　国家队继续降价，逻辑很简单。推动新能源汽车普及是既定的产业政策，这个政策必须长期坚持，也就是说，汽车市场向新能源转型的趋势不可逆转，未来一定是新能源汽车的天下。

　　既然有着广阔的前景，那么用前期的不盈利甚至亏损换取市场占有率，就变得相当合理了，能活下来，才有赢在未来的希望。

　　对于新能源汽车这种战略性产业，不会也不能打退堂鼓，短期内不盈利没问题，关键是要掌握各种核心技术，技术突破之后就能解决在未来盈利的问题。普通的汽车厂商很难这样坚持，但国企是另外一种发展逻辑。

　　当下国有大型车企，采取的是广种薄收的发展策略，现在正是“广种”的阶段，必须要维持在新能源市场的存在，只有先推动新能源汽车普及，才能考虑如何“收”的问题。

　　2023年国内新能源市场开始分化，不少二线新能源厂商已经被市场淘汰。国有厂商发展新能源有其固有的优势，但产品却依旧是决定其能否在市场持续站稳的首要因素。

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