【原创】当福特开始把比亚迪当成竞争对手 将对自身带来怎样的改变？

　　最近一段时间，福特在国内新闻不断。一方面，是福特中国和长安福特被传出的裁员计划。另外一方面，则是福特全球掌门人吉姆·法利（Jim Farley）在摩根士丹利可持续金融峰会表示，中国一众电动车制造商成为福特的主要竞争对手。无论是通用、丰田还是特斯拉，都不是福特主要关注的对象。此言一出，引发了国内不少的关注。

　　对于福特来说，竞争对手的选择非常重要。这就意味着其在开发全新车型时，不仅会从很多指标参数，同时也会从成本模型方面，开始从之前的丰田、通用、大众转向比亚迪这样的中国车企。

　　在福特看来，中国车企在新能源汽车方面已经具备了比较明显的产品力优势，同时在成本上优势也不小。只要福特可以追赶甚至反超中国的新能源汽车产品，那自然也就可以让福特的新能源汽车在全球舞台上占据一席之地。

超越特斯拉意义并不大

　　福特这样的传统车企，从本质上来说和特斯拉并不属于同一类型的企业。特斯拉或者其他新势力能够轻装上阵，但福特这样的传统车企内部却有各种羁绊。无论是庞大的现有的人员结构，还是公司内部的企业文化，都注定了福特这样的企业的转型绝非一朝一夕就可以成功。

　　迪斯在大众失败的例子告诉我们，一味看齐特斯拉而不顾自己的实际情况，会导致自己旗下大量亟待上市的新车型遭遇延后，进而影响到集团整体的经济利益。在这种情况下，寻求车型的按时交付来确保终端销量，并逐步对企业内部进行改革是每一家车企的重中之重。

　　凭借高企的股价以及团队的专业能力，特斯拉对底层核心技术的研发和投入力度，是绝大多数传统车企都无法做到的。

　　从另外一个层面来看，特斯拉应该不会快速扩充自己的车型矩阵。为了维系自身的价格优势，它大概率都会将车型数目保持在一个较低的水平上。这种做法能够最大程度降低公司的成本，来提升单车毛利率，但是对于消费者来说，它们的个性化消费需求往往会被磨灭。

　　所以通过最近一年尤其是最近半年的销量情况来看，特斯拉只能通过降价来驱动自己的终端交付量的提升。

福特是不是在给比亚迪戴高帽子？

　　以比亚迪现在的道行来看，福特并没有给它戴高帽子。

　　首先在电池上，比亚迪的刀片电池一直是全球磷酸铁锂电池的天花板。在能量密度可以满足基本市内通勤需求的基础上，无论是成本还是安全性，刀片电池都有很大的优势。这也就是为什么特斯拉会为Model Y的入门级车型选择比亚迪的刀片电池。

　　其次，比亚迪的DM混动技术同样值得福特来学习。和福特这些外资车企比较看重的电驱动补充内燃机的插混技术相比，DM混动技术是一套由内燃机来补充电驱动的驱动系统。因此其无论是在纯电续航里程，还是在节能效果方面，相比于插混车型来说都有了明显的进步。

　　车型矩阵方面，福特也有明显的不足。在电动车领域，福特目前只有Mustang Mach-E一款电动乘用车；而在混动领域，福特也只有插电式混动技术。

　　无论是从车型矩阵，还是从底层核心技术上，福特都落后比亚迪不少。要实现比亚迪一样的新能源动力总成技术路线和相关车型的布局，对于福特来说已经是一个不小的挑战了。

回过神来的福特才是最可怕的

　　对于福特来说，吉姆·法利的务实和前瞻性在福特内部是有口皆碑的。

　　和福特一样，比亚迪也是传统车企出身。当前，如果算上混动车型的销量，比亚迪是全球新能源汽车销量最大的车企。比亚迪的强项在于包括电池在内的三电系统方面，拥有比较强的自研能力。

　　但是在包括智能座舱和自动驾驶在内的智能网联领域，比亚迪并没有特斯拉这样强劲的软硬件开发能力。

　　因此，对于福特这样的跨国车企巨头来说，比亚迪是具备参考和对标意义的。尤其是占据比亚迪销量半壁江山的DM混动车型，如果福特可以复制相关战略，将能够帮助福特在暂时短缺纯电动平台的时候，追赶竞争对手在新能源汽车领域的步伐。

　　现在福特放下架子，将比亚迪的车型作为自己的主要竞标对手，就意味着福特真正开始俯身下来，向中国车企进行学习。比亚迪最大的优势在于三电技术和成本控制两方面。从福特的角度来说，在电池和成本方面紧紧贴靠比亚迪并不是完全没有可能。

　　尤其是在电池领域，福特在过去采用成本较高的韩国电池供应商之外，已经引入了宁德时代在北美设厂。后者无论是在高性能三元锂电产品，还是在磷酸铁锂电池上，都有不错的解决方案。至于其他零部件，福特本身不低的体量，甚至可以通过引入更多中国本土的零部件供应商，从而帮助其进一步来优化自己的成本结构。

　　对于中国品牌车企来说，之前利用先发优势抢占市场，给了福特等厂商很大的压力。但是等这些车企真正回过神来，开始重视我们。如何确保自己在技术上可以持续领先，便是对国内厂商体系能力的一次大考验。

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