【原创】销量超过燃油车 欧洲电动车的蛋糕国内厂商分到了吗？

　　在国内车企掀起出海的浪潮中，欧洲市场是中国电动车进军全球市场的重要跳板。

　　欧洲汽车制造协会（ACEA）的数据显示，今年1至4月，欧洲30个国家一共销售了55.97万辆电动车，同比增长37%。而同期柴油车销量仅为55.04万辆，同比下降0.5%。曾经遥遥领先的柴油车，如今在欧洲市场上和电动车平分秋色。再考虑到电动车的增长速度，可能不需要等到2035年，电动车就会成为欧洲市场的主流。

　　如果再进一步拉长时间维度，2019年，欧洲电动车销量仅为36.02万辆，仅占同期柴油车销量的十三分之一；但到了2022年，柴油车全年仅以163.78万辆的成绩，略胜于电动车全年157.71万辆的成绩，也说明了欧洲市场对于电动车有着颇高的接受程度。

德国五月电动车销量排名

　　根据KBA发布的5月德国市场车型销量数据，在柏林国产的特斯拉Model Y摘得冠军，而大众集团的整体作战优势也非常明显。ID.4/ID.5以及ID.3占据排行榜的二、三位，紧随其后的斯柯达ENYAQ，以及奥迪Q4 E-TRON占据了第四、第五位。

　　和奔驰宝马的电动车相比，大众MEB平台的产品力还是得到了德国本土消费者的认可。只是短时间内很难超越在德国已经完成国产的特斯拉Model Y所构建起来的品牌和产品力优势。

　　也因此，大众只有寄希望在SSP平台和E3 2.0的智能网联配置来实现对Model Y的反超。

中国电动车在德国市场表现如何？

　　由于德国汽车市场是欧洲最大的汽车市场。对于中国车企来说，要想在欧洲站稳脚跟，就必须在德国市场站稳脚跟。

　　在德国市场上，中国品牌电动车表现并不算亮眼。其中，销量最大的是MG品牌的MG4以及MG ZS。排在第三的是在国内销量不佳的MARVEL（即国内的飞凡汽车）。上汽MG能够在德国取得这样的销量成绩主要取决于两方面的原因：

　　首先便是MG品牌的影响力。在欧洲市场上，MG品牌也算得上是一个历史悠久的品牌，甚至一度在宝马汽车旗下，其运动性能得到欧洲用户的认可。

　　其次是上汽在欧洲的布局。虽然MG在国内市场销量一般，但是上汽很早就已经关注到了利用MG品牌在欧洲的影响力开始布局在整个欧洲市场的销售。相比那些在近几年才开始进军欧洲市场的中国品牌，上汽在欧洲的根基就深厚了许多。

　　至于在国内如日中天的比亚迪，旗下专门用于海外销售的ATTO3在德国5月份的销量仅为49辆，销量基本可以忽略不计。不久前，比亚迪还曾经拿下欧洲最大的汽车租赁公司SIXT高达10万辆的订单。但是在德国C端市场上销量还是乏善可陈。要想让德国消费者笃信比亚迪的产品力和品牌力，似乎并不容易。

　　不过最近特斯拉在柏林工厂生产的Model Y开始使用比亚迪的刀片电池。后期比亚迪也可以借此扩大自己在欧洲市场的影响力，来推动整车销量的增长。

　　至于蔚来品牌，其定价最低的ET5销量在5月的销量仅为31辆，另外两款EL7和ET7销量仅为个位数。蔚来的模式是典型的重资产投入，包括自建营销中心，布局换电站，推动BaaS电池租赁模式，甚至提供更好的客户服务。如果再考虑到蔚来在欧洲整车都将采用租赁模式来销售，其整个资产运营无疑更“重”。

　　对于蔚来来说，当下在国内的业务依然处于一个持续亏损的过程，估计没有太多的精力来加速其在欧洲的配套基础设施的布局。

中国品牌电动车下一步何去何从？

　　虽然这几年中国汽车出口轰轰烈烈，2022年更是一举突破300万辆。尤其是国内的电动车在产品力上领先于不少跨国车企集团。但是从在德国销售的情况来看，中国品牌电动车并没有能够跻身德国的主流市场。

　　虽然国内的电动车在产品力上的确不输大众的MEB，但是要说服德国或者欧洲消费者，绝非只有产品力一个影响因素。

　　经营海外市场是一个长周期的项目，需要在前期进行非常详细的规划，同时投入大量的资源进行建设：不仅需要营造品牌，更需要积累口碑。这就是为什么MG品牌虽然在国内市场默默无闻，但是却能够在欧洲市场上把比亚迪和蔚来远远甩在身后。

　　对于中国品牌电动车来说，如果能够在欧洲站稳脚跟，再进入其他诸如东南亚、南美或者中东市场，就相对容易很多。迈入欧洲市场，才是国内电动车企业真正进军海外市场的第一步。

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