【原创】燃油版车型原地升级 坦克500 Hi4-T能否延续品牌优势？

　　提起硬派越野车，很多人首先想到的可能就是仰望U8，这款车以强大的品牌影响力，成了越野车市场的顶流。

　　不过在仰望U8出现之前，坦克500才是国产高端越野车的代表性车型。现在，坦克500也开始着手进攻新能源越野车领域了。

　　近日坦克品牌官方表示，坦克500 Hi4-T预计将在6月份内上市，此前这款车已经在上海车展上开启了预售，预售价为36万元。这款车正式上市之后，坦克越野车家族的整体实力会进一步增强。

基于燃油车打造 重点在于动力系统

　　与比亚迪不同的是，长城汽车暂时还没有完全扔掉燃油车的勇气，除了欧拉品牌之外，其它车型基本都是基于燃油车开发，只是对动力系统进行的改动，坦克500 Hi4-T也不例外，从车型名字上即可看出，这款车与燃油版坦克500有直接的继承关系。

　　坦克500 Hi4-T的外观基本与燃油版坦克500保持一致，整体风格并没有发生变化。

　　此外，新车的轴距也与燃油版车型保持一致，在空间和装载能力方面维持了燃油版车型的水平。

　　与外观一样，坦克500 Hi4-T的内饰也基本上维持了燃油车设计，连内部配置也基本没有什么变化。但作为一款带着37.1kWh大电池的新能源车型，坦克500 Hi4-T还是提供了燃油车上无法提供的功能与配置，例如能量回收系统、对外放电功能等等。

　　基于燃油版车型搭载新的插混车型，坦克的这种思路可以帮助它以较低的成本快速切入新能源市场。目前中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，时间就是生命，从各个方面来考虑，坦克品牌选择这样的策略都是比较明智的。

搭载插混系统 能否让消费者忘了油车？

　　坦克500 Hi4-T与燃油版车型最大的区别在于动力系统，值得一提的是，坦克500燃油版顶配车型售价为36.3万元，搭载的是3.0T六缸发动机，最大扭矩可以达到500 N·m，在同级别燃油车中表现不错，要想让消费者忘记燃油版车型，坦克500 Hi4-T需要有十足的分量。

　　作为一款插混车型，坦克500 Hi4-T再采用六缸发动机似乎没有什么必要，因此它搭载了最大功率为185kW的2.0T涡轮增压发动机，系统综合功率可达300kW，最大扭矩则能达到750N·m。这样的动力表现，显然比燃油版车型高了一大截。

　　此外，坦克500 Hi4-T的2.0T发动机只需要加92号汽油，同时还有着120km的纯电续航，在某些用车场景下可以当作纯电车型来使用，用车成本方面有明显优势。在配置、空间、外观等方面均未发生明显变化的情况下，坦克500 Hi4-T相当于实现了自我革命。

坦克500 Hi4-T前景如何

　　坦克500 Hi4-T的产品思路相当明确，汽车市场的全面新能源化是趋势，同时坦克500之类的越野车也的确存在油耗高这个无法解决的短板，而且经过长期的竞争，燃油版越野车在用车体验方面已经很难有大的提升。在这种情况下，用较低的成本推出坦克500 Hi4-T，就属于顺理成章了。

　　从目前的情况来看，坦克500 Hi4-T的首批用户，应该是那些从燃油版车型转化而来的坦克品牌老车主或者铁粉。2023年1-5月份，坦克500累计销量达到5782辆，在同价位的国产燃油版越野车中属于一流水平，培养了不少的忠实用户。

　　坦克500 Hi4-T基于燃油版车型打造，在动力、用车成本、用车场景等方面都更胜一筹，如果与坦克500燃油版进行纵向比较，这款车的表现还是不错的。

　　但坦克品牌还远远没有达到可以坐着收钱的程度，产品性能的提升，的确可以吸引用户，但来自竞争对手的压力也在与日俱增。

　　坦克500的销量只相当于坦克300的十分之一左右，似乎从侧面证明，坦克品牌在30万元以上的高端市场内的发言权仍然比较弱，尚不足以与同级别的牧马人等车型竞争。

　　同时，越来越强大的竞争对手，也是不可忽视的因素。比亚迪高调杀入越野车市场，仰望U8的热度经久不退，打破了此前长城汽车在国产越野车市场内长期一家独大的格局。

　　在仰望U8之外，比亚迪F品牌首款车型方程豹也即将登场，这款车定位于40万元左右的高端市场，属于走量车型。

　　目前来看，除了比亚迪之外，还没有哪个国产厂商能够在新能源越野车领域压长城一头，如果能占领30-40万元这个重要区间，并且形成优势，那么坦克品牌的未来还是比较明朗的。未来新能源越野车是新能源汽车市场的重要组成部分，坦克500 Hi4-T大有可为。

　　与其它国产品牌相比，坦克品牌已经在越野车市场具备了一定的先发优势，这种优势在新能源时代依然存在。坦克品牌如果能抓住这样的机会，快速占领市场，未来将有望成为中国越野的标杆品牌。

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