【原创】在改款Model 3上首发 M3P电池能否帮宁德时代甩开对手？

　　7月，特斯拉发布2023年第二季度销量数据，本季共交付46.6万辆电动汽车，同比大增83%，这个成绩相当不错，但根据特斯拉和比亚迪各自的销量目标，2023年特斯拉与比亚迪之间的销量差距将达到100万辆左右。

　　要想夺回全球新能源销量冠军这个头衔，特斯拉需要加快新车上市节奏。

　　根据国内媒体报道，宁德时代的M3P电池预计将在特斯拉改款车型Model 3上首发。其实这个消息已经传了将近一年时间，只不过传说中的“上车”时间推迟了半年多。这次传言再起，M3P电池是否能够帮助特斯拉大幅提升销量呢？

什么是M3P电池？

　　众所周知，目前市场上主流的锂电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，前者由宁德时代主导，后者由比亚迪主导。

　　与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池在能量密度方面有一定劣势，但在安全性能、成本方面却更胜一筹，因此在比亚迪刀片电池的带领下，磷酸铁锂电池迅速扭转劣势。根据部分专家的预测，2024年磷酸铁锂电池的市场份额将正式超过三元锂电池。

　　作为行业领头羊，宁德时代显然不会对这种局面坐视不管。从去年年初开始，业内就开始传播宁德时代正在研发M3P电池的消息。

　　从这个名称来看，它应该是一种磷酸铁锂电池，但宁德时代方面却表示，M3P电池是一种“磷酸盐体系的三元锂电池”。

　　M3P电池的原理是在目前磷酸铁锂电池的基础上添加锰元素，这种做法可以实现4.1V的高压平台，远高于磷酸铁锂电池的3.4V，因此可以有效提升电池的能量密度，进而提升续航里程。

　　根据宁德时代的说法，M3P电池的能量将提升15%-20%，也就是说，一款续航在500公里的电动汽车，使用这种电池之后续航里程可以提升至600公里左右。

　　与此同时，M3P电池还有安全性高、工艺成熟、生产成本低等各种优势。

　　此外，M3P电池还有可能与宁德时代“麒麟电池”所采用的电池包结构进行结合，进一步提升能量密度，降低成本。对特斯拉等厂商来说，这样的电池显然有着很强的吸引力。

宁德时代与特斯拉 天然的合作伙伴

　　从宁德时代的多次表态可以看出，M3P电池的确有不小的优势。客观来说，无论是比亚迪的刀片电池，还是宁德时代的麒麟电池，本质上都只是对电池包的结构以及电芯排列方式进行了改良，甚至特斯拉的4680电池也是这种类型，它们都没有触及到最关键的正极材料问题。

　　M3P电池则不同，它在正极材料中加入了锰元素，从而改变了电池性能，从这个角度来说，M3P电池是真正的革命性产品。

　　但需要注意的是，磷酸锰铁锂技术路线并非只有宁德时代一家在研究。早在2022年3月份，马斯克就表示将在特斯拉自研电池中使用锰元素。

　　同时，比亚迪、亿纬锂能、蔚来等厂商也在布局这种电池。也就是说，宁德时代的M3P电池未必有多少技术优势，要想快速占领市场，只有寻找那种能走量、而且品牌号召力比较强的品牌，特斯拉Model 3就是理想的合作对象。

　　与M3P电池一样，特斯拉Model 3改款的消息也已经传了很长时间。这款车从上市到现在已经有7年时间，但仍然没有进行真正的更新换代。

　　从目前的情况来看，特斯拉在短期内拿出划时代技术的可能性并不大，Model 3如果更新换代，大概率还是在电池上下功夫，而特斯拉的4680电池又迟迟不能扩大产量，具有成本优势、体积和能量密度大幅提升、能保证稳定供应的宁德时代M3P电池，自然会成为特斯拉的首选。

M3P电池能否成为市场主流？

　　关于M3P电池，外界将其看作是磷酸铁锂电池的改进版，宁德时代却将其称为新型三元锂电池，但电池的技术路线本身就不是泾渭分明。现在的问题是，M3P电池能否借助特斯拉Model 3改款，迎来一波爆发期？

　　从目前来看，这个目标似乎很难。宁德时代的M3P电池之所以总是跟特斯拉扯上关系，是因为特斯拉有着强大的品牌影响力，可以快速走量。不过在特斯拉之外，它似乎很难找到预订爆款席位的车型，这可能会给M3P电池的推广带来一定麻烦。

　　目前主流的国产厂商中，自己生产电池的比亚迪自不必说，吉利、长安、长城等厂商都有自己的电池方案，也在积极扩充电池产能，对宁德时代的依赖度会越来越低；合资厂商对宁德时代依赖性较强，但它们发展前景一般，很难推出爆款车型。也就是说，市场看似很广阔，但实际上可以合作的对象并不多。

　　除此之外，M3P电池的优势只是停留在理论上，目前还没有得到过验证。值得一提的是，就连M3P电池将搭载于改款Model 3的消息，也是媒体猜测出来的，并没有得到特斯拉或者宁德时代官方的证实。如果特斯拉传说中的改款Model 3推迟上市，M3P电池的普及可能也要慢下来。

　　 能够对电池的正极材料进行改进，这在这几年的动力电池行业并不多见，但宁德时代的M3P电池大规模量产上车之前，仍需要大量的实践检验。

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